传承之路 新一轮汽车价钱战开打！比亚迪：条款供应商降价10% 特斯拉：付款周期只须90天
新动力巨头的暗战，也曾摆到了明面上。
比亚迪前脚刚对供应商建议降价 10% 的方针，特斯拉后脚就说我方的付款时代比前年又裁汰了。
今天，特斯拉公司副总裁陶琳微博放话，2024 年特斯拉对供应链伙伴的付款周期面前只需要 90 天傍边。
她以为与供应商伙伴同生共赢，通过本事改换来增效降本，企业才能走得更远。
行业才能更更生，破钞者才能抓续获得最棒的居品。
昨天，一份比亚迪条款供应商来岁起降价 10% 的邮件在汇集上刷屏。
比亚迪随后复兴称，与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。
他们基于限制化广漠采购，对供应商建议降价方针，非强制条款，全球可协商激动。
无特有偶。上汽大通也被曝向供应商致信称，但愿供应商伙伴共同参与到资本按捺的大名目中，方针降本 10%。
不论是向供应商压价，如故通过本事改换来增效降本。
通盘这一切，唯唯独个成见：缓助复杂阵势压力下的生涯能力。
365建站面前汽车阛阓供大于求，也曾成为车企们长入的共鸣。
而降价险些成了劫夺阛阓份额的唯一技巧。红海之中，莫得一家厂商能够无人问津。
前不久，面对国产新动力的围攻，特斯拉 Model Y 平直来了招"抽薪止沸"，销冠 Model Y 平直降价 1 万，连续 5 年免息。
按照以往旧例，特斯拉的降价势必会有联动效应，新一轮的价钱战山雨欲来风满楼，粗略率会更猛更浓烈。
关于老匹夫来说，零部件资本降下来，汽车就有了进一步降价的空间，全球以后买车会更低廉，这是好的一面。
但往坏了说，"要么卷死要么饿死"发展到极致，供应商只可念念办法省钱，会不会放胆居品性量，会不会劣币阻隔良币，这王人说不准。
当下，汽车行业早也曾不是前些年的暴利行业了，绝大多数汽车汽车王人不挣钱，做营业商、4S 店暴雷擢发可数。
也难怪长安汽车总裁王俊示意，中国 71 个乘用车品牌仅 3 家盈利，瞻望将来 80% 以上中国品牌将濒临关停并转。
要是简直是这么，也等于五六十家汽车品牌王人要倒下，可谓惨烈。
前不久，瑞银投资银行中国汽车行业参议诈欺巩旻曾预测，干系补贴策略可能也曾提早透支阛阓需求。
在车企加大产能的前提下，价钱战将会抓续，新一轮车企"价钱战"很有可能会在 2025 年 1 月出现。
跟着一波又一遍新车广漠上市，阛阓供需失衡景象瞻望在短期内难以获得根底改善。
毫无疑问，"卷资本"将是 2025 年汽车行业的主旋律。
365建站客服QQ：800083652下一个撑不住倒下的，你猜是谁？