传奇历史 首批新能源车主陷两难：8年后换电板，用度直逼新车价？

跟着新能源汽车行业的迅猛发展，早期干涉新能源怀抱的车主们正濒临着一个新的测验——不菲的电板更换资本。2024年，对于那些在八年前以概况20万元价钱购入新能源汽车的车主来说，是一个尤为环节的年份，因为他们的车辆电板质保期行将到期。

公安部数据泄漏，收敛2024年6月底，我国新能源汽车保有量已摧毁2472万辆。凭据工信部公法，自2016年起，乘用车分娩企业需对电板、电机等中枢部件提供8年或12万公里的质保。这意味着，首批新能源车主们行将濒临电板脱保的窘境，好多车主堕入了“换车如故换电板”的沉重抉择。

近期，对于新能源汽车电板更换价钱不菲的报谈成千上万。举例，浙江一位新能源车主晒出的电板更换报价单，总数高达22万余元，其中锂离子电板一项就占据了22万余元，令东谈主惊叹。相通，在上海，又名车主因事故需要更换能源电板，却被官方授权干事门店见告更换用度需12万元，而其购车总价仅为25万元。

不单是是个别案例，越来越多的新能源车主反馈，电板更换资本实在接近甚而杰出新车价钱。有车主暗示，其25万元的电动汽车更换电板需12万元，50万元的插电混动汽车换电板则需30万元。在外资品牌中，这种情况更为严重，有外洋品牌纯电轿车更换电板的报价甚而杰出了50万元，远超其购车价钱。

从时候角度来看，电板时候的快速发展导致老车主所使用的电板包可能还是停产，零部件厂家需要单独分娩，资本远高于量产件。事故车维修用的电板多为小批量定制分娩，资本更高，加上中间步伐的利润条件，维修资本当然水长船高。中保研数据泄漏，新能源汽车能源电板包单件零整比均值为50.96%，维修价钱不菲。

更为环节的是，新能源汽车维修门槛高，尤其是能源电板等安全干系度高的部件，车企难以宽解交给第三方维修。这导致新能源汽车售后维修大多由整车厂自建体系或授权干事商把控，第三方参与较少，变成了某种经过的“把持”。

面对不菲的电板更换资本，车主们并非无法可想。长三角新能源汽车产业链定约书记长姚晓冬建议，车主不错沟通购买厂家延保，或者聘请换新车，同期废旧电板回收也能赢得一定收益。他还提到了车电区分模式，即破钞者不错只买车不买电板，通过换电或租电的口头使用电板。这一模式正在被一些企业所抓行，如蔚来汽车。

蔚来早在2019年就建议了BaaS（Battery as a Service）主张，即车主购车时不承担电板资本，而是按月租用电板。这一模式缩小了购车门槛，减少了车主对电板衰减的担忧。本年3月，蔚来还下调了电板房钱价钱，优惠后每月房钱不及600元，受到了车主的接待。蔚来还建立了庞大的充换电补能体系，收敛11月25日，已累计布局建设换电站2702座，充电站4125座，充电桩24242根。

蔚来还公布了“加电县县通”运筹帷幄，办法在2025年6月30日前完成14个省级行政区换电县县通，粉饰1200多个县级行政区。同期，蔚来不断与车企达成补能齐集结作，与多家汽车品牌终赫然充电互联互通，为车主提供了愈加方便的充电干事。