品牌历程 万亿“蓝海”待启，智能网联汽车买卖化还差关节一环

21 世纪经济报谈记者巩兆恩 北京报谈  "我国智能网联汽车产业体系基本造成，建成涵盖基础芯片、传感器、计较平台、底盘收尾、网联云控等在内的竣工产业体系，东谈主机交互等本领环球卓绝，线控转向、主动悬架等本领加速冲破。" 10 月 17 日，工业和信息化部部长金壮龙在 2024 世界智能网联汽车大会开幕式上示意，面前宇宙 50 多个城市开展智能网联汽车谈路测试示范，绽放测试谈路 3.2 万公里，完成约 1 万公里谈路智能化校正，装置路侧单位 8700 多套。

下一步，工信部将普及产业基础智力，构建新式产业生态，完善基础设施体系，优化产业发展环境，鼓吹我国智能网联汽车产业高质地可络续发展。

跟着以东谈主工智能为主导的智能化竞争成为环球产业新的发展高地和计谋支点，智能网联汽车已成为行业创新的热门。电动化得回先发上风后，智能化正成为我国汽车产业改进下半场竞争赢输的视察轨范。

据国度智能网联汽车创新中心预测，2030 年我国"车路云一体化"智能网联汽车产业总产值增量瞻望为 25825 亿元，复合增长率达 28.8%，其中包括智能网联汽车新增产值、智能化路测基础设施新增产值、云控平台新增产值等，万亿蓝海市集起飞在即。

不设范畴的智能网联汽车新形态，使得产业链、供应链不竭延长，正加速造成万亿级产业，拓展智能边缘成为车企、新入局科技企业、互联网企业共同的竞争焦点。产业鸿沟化命令下的"车路云一体化"，也对多方协同联动提议了更高的要求。

产业链体系延长命令多方共创

"今天所濒临的是悉数汽车产业的百年大变革，翌日五年悉数产业结构会大鸿沟的重构。"小米集团董事长、CEO 雷军示意。

汽车产业迈入智能化的下半场后，迎来更多的跨界共创者，从单车智能走向"车路云一体化"，智能网联汽车迭代历程中逐渐会通更多电子信息本领，产物形态的变革向产业链上游、下流提议新的要求。

中国一汽集团董事长邱现东指出，智能网联汽车正在颠覆汽车产物形态，从功能汽车、机械产物快速向智能汽车生态产物演进，既是交通运输器用，更是信息终局、储能终局，成为承载物流网、信息网、能源网、新三网会通的超等迷惑体。

"智能网联本领催生原有的汽车产业结构由融会走向不融会，传统汽车产业链供应链将进一步优化重组、跨界会通，当代汽车产业形式将发生深远转换、深度重塑。"邱现东示意。

汽车行业积极地拥抱智能化、数字化，正不竭向产业链延长，重塑产业生态，互相赋能与会通下，基于智能网联汽车所造成的产业正加速蔓延到万亿级。

据东风汽车集团总司理周治平先容，拉通交通基础设施、新材料、软件与信息行状、生态行状等关系产业发展，智能网联汽车正加速造成多个万亿级产业，包括智能网联汽车新增产值、智能化路测基础设施新增产值、云控平台新增产值等。

集聚广阔的产业鸿沟与创造主体，在长安汽车董事长朱华荣看来，智能网联新变革也同步催生了产业发展相助、环球化相助的新模式。数字化转型的大布景，促进了车企和不同业业之间的互相赋能与协同相助；中外车企之间也依然从正本的本领引进向研讨拓荒、本领输出、本领分享等标的发展。

为此，朱华荣也命令列国品牌优先来中国发展智能网联新能源汽车，强化与中国品牌零部件企业的相助，通过中国智能网联汽车市集的巨大鸿沟、资本和产业链的上风，鼓吹环球汽车产业的转型发展。

但需要舒缓的是，产业链不竭延长、会通的同期，也就意味着脱链、断链的可能性更大，不细目成分增加。为搪塞风险带来的挑战性，需强化各个步调智力将主动权掌执在我方手中。

对此，祥瑞控股集团董事长李书福强调，在智能网联汽车产业链诞生中，中国在新能源三电、智能座舱及智能驾驶等领域得回了阶段性后果。但要是溯源产业链的上游，相配是高性能高制程高安全的芯片、能源域、底盘域的收尾等，中国与环球先进水准还有差距，需要不竭会通创新、共赢发展。"掌执中枢竞争力，打造融会可靠、竞争力强的智能网联汽车产业链体系，这是产业可络续、高质地发展的基础。"

车企命令加速完善关系法律规章

智能网联汽车转变出行形式的同期，也因会通网罗与前沿本领等原因，为信息安全带来挑战。

李书福强调，包括车辆本人的主动、被迫安全智能化系统的可靠性，以及通过信息数据的分享、个东谈主心事等方面安完全短长常敏锐和遑急的，是智能网联汽车不成灭绝的问题。

"智能网联汽车成为安全保险的新阵脚。"周治平建议，要协同完善轨范体制、机制诞生，以双准入试点为机会，不竭健全智能化功能表率，加速完善智能网联车辆的背负认定和数据心事保护关系政策规章，络续优化；同期，深档次东谈主工智能的期骗也需要在料理机制、料理技巧、料理章程等方面系统施策，统筹发展并舒缓安全性。

在华为常务董事、终局 BG 董事长、智能汽车处理决策 BU 董事长余承东看来，智能化里最遑急即是智能驾驶，智能驾驶本领大约大幅度普及交通安全、减少交通事故、促进阔绰升级，进一步消弱阔绰者的驾驶疲钝，进一步促进新能源产业的发展。

但就当今来看，余承东以为，我国新能源汽车组合驾驶赞成（L2 级）的智能驾驶浸透率达到 66.4%，但有条目自动驾驶（L3）弘扬很慢，还以相沿 ToB 的运营、探索为主，莫得走向 ToC 的坐蓐量产使用。

中国汽车工程学会发布数据骄气，本年 1～6 月，中国乘用车 L2 级新车浸透率 55.7%，其中具备领航赞成驾驶功能的新车浸透率达到 11.0%，L2 级鸿沟化落地，L3 级及以上智能网联汽车研发加速。

在 L2+/L2++ 热火朝天上车之际，更高档别的 L3/L4 已蓄势待发，但由于本领、资本、规章、产业协同等多重成分制肘，业内大量以为当今自动驾驶买卖化期骗仍处于前期阶段，瞻望 2030 年前后自动驾驶将逐渐走向普及，从小范围测进修证转入本领快速演进、鸿沟化期骗发展，相应法律规章的完善是必要条目。

广汽集团董事长曾庆洪示意，Robotaxi 买卖化运营正在加速，为鼓吹产业快速发展，建议加速明确自动驾驶汽车买卖化运营车辆正当启程地位，并制定宇宙长入的自动驾驶汽车买卖化运营准入及监管章程。

" 2024 年，乘用车出动联网 5G 浸透率仅有 10.7%，汽车网联化严重滞后于 5G 通讯网罗的发展，建议加速 5G 上车，其具有要紧计谋价值。"余承东现场分解，华为 ADS 4.0 将于 2025 年推出高速 L3 级自动驾驶商用及城区 L3 级自动驾驶试点。