品牌历程 3年18万辆 用零跑C11解开零跑好意思瞻念的隐讳
365站群365建站客服QQ：80008365210月7日，国庆节的临了一天，零跑汽车独创东谈主、董事长、CEO朱江明对外晒出了零跑汽车国庆时代的成绩单。假期七天内，零跑汽车订单数目就冲突1.7万辆，按照趋势算计，10月将不绝8月、9月月销破3万辆的好成绩。
现在零跑汽车照旧成为造车新势力中的第一梯队，照旧将蔚来、小鹏甩在死后。而且零跑汽车不单是有规模，更有质料，其中零跑C系列车型占比达8成，为零跑孝顺出完竣的销量。在零跑C系列中，其首款车型零跑C11的进展更是可圈可点。
定位纯电中大型SUV的零跑C11（而后推出增程版），自2021年9月推出以来，经由三年时辰发展累计收成18万用户的信托。零跑C11为什么如斯畅销？这与其自身的高品价比进展密不成分。今天就让咱们通过零跑C11，解开新势力“零跑好意思瞻念”的隐讳。
三年18万辆成绩单 零跑C11界说15万级产物价比
零跑汽车销量不单是是有规模，还有质料，其中零跑C系列车型占比达80%，等于有劲阐明零跑C11算作零跑汽车C系列车型的第一款车型，定位中型纯电SUV。在零跑汽车的产物矩阵中，零跑C11是匡助零跑汽车打下新能源汽车市集的一款紧迫里程碑真谛的车型，是零跑品牌中型SUV细分市聚积的销量担当。
零跑C11自2021年9月28日风雅上市以来，在三年时辰里收成了超18万用户的信任。其中零跑C11在2022年国产中型纯电SUV车型销量排名榜中排在第一位，年度销量为43970辆；2023年度15-20万级别新能源中型SUV销量排名中则以80616辆的成绩，排在第一位。而干涉2024年度，零跑C11的热度依旧不减，笔据相干数据统计涌现，本年9月，零跑C11月销达到8370辆，1-9月累计销量为5.14万辆，也就是说仅C11一款车型就为零跑汽车全体孝顺了三成销量，这些充分标明了用户关于零跑C11的怜爱。
零跑C11为什么八成取得用户信托？C11自己就是谜底。零跑C11算作一款新能源中型SUV，对准的是15万至20万元区间，其用户群体多为城市感性顾家的中产家庭东谈主群，心爱更豪华外不雅、内饰和更大空间。
一项访问数据涌现，车辆外不雅的颜值更高（31%）、性能更好（31%）、使用资本更低（30%）是女性新能源购车者有策画的三项紧迫要素。在家庭浮滥有策画上，女性常常又起到决定性作用，可见车辆颜值的第一印象有何等紧迫。
零跑C11八成在市聚积畅销，这与其外不雅遐想当然密切相干。零跑C11弃取当然好意思学遐想理念，全体造型“作念减法”，放手冗余造型特征、无真谛的遮挡线条，削弱茂觉负荷，荒谬是荫藏式门把手、无框车门、悬浮式车顶等豪华车元素，极大提高了零跑C11的豪华感。不错说，零跑C11的的这种优雅、宁静与兼容的豪华气质，与家庭用车的诉求井水不犯河水。
零跑C11除了以上方面除外，照旧基于“四域合一”中央集成式电子电气架构（四叶草架构）打造，其中不仅完毕智能集成，一个盒子集成15个盒子功能，而且整车线束更短小于1.5km。更紧迫是的是，零跑C11还搭载了车规级8295P芯片、英伟达Orin-X芯片等，这些成就远超同级彰显对用户的科技豪华由衷，攀附零跑C11的售价区间来看，零跑C11是15万至20万元区间的价值孤品。零跑C11照旧将此前新能源车防御的性价比变为质价比。
年底达成900家渠谈 用户花最少的钱买最佳的车
在造车新势力阵营中，零跑汽车开荒时辰晚于蔚小理，但在销量上却完毕了对其中两家的反超，况兼与其拉开了距离。零跑汽车之是以八成呈现裂变式式的后果，其中紧迫的原因是谨守摩尔定律，紧抓市集节律服从，事实上追求服从一直是零跑汽车完毕快速发展的诀窍。
在零跑汽车首款产物S01于2019年1月3日上市于今， 在这长达五年9个月的时辰里，零跑汽车于今推出S01、T03、C01、C11、C10、C16、B10等7款车型，平均不到一年时辰就推出一款，其中C01、C11、C10、C16均执行增程和纯电双能源道路，这也意味着零跑汽车的产物迭代服从真的又加多一倍。在产物推出服从上，零跑汽车照旧额外于蔚小理。
除了产物端服从高除外，更紧迫的是一方面是渠谈铺建，零跑汽车一样走在了行业前哨。收尾9月30日，零跑共有672家门店，包含：183个零跑中心，310个体验中心，179家劳动中心，在门店数目上，零跑汽车一样高于蔚小理。按照讨论，在本年年底前，零跑汽车讨论渠谈延长到900家。
零跑汽车的渠谈形状是攀附了“直营+协作伙伴”的形状，其中在一、二线城市，零跑弃取“直营+城市协作伙伴”形状，以缔造品牌价值并保证用户体验；在三线及以下城市，零跑通过“第三方销售渠谈协作，精选维修站点认证挂牌”形状扩大遮盖范围。此外，零跑汽车还弃取了1+N形状，即1个具有4S劳动功能的区域中心支援多个商超或城市展厅，以提高劳动质料和服从。这种形状有助于零跑汽车完毕全面的劳动遮盖，提高用户体验。
零跑汽车将渠谈布局上至一、二线城市，下至三、四线城市，不夸张的说零跑汽车的渠谈照旧触达至每一个细分市集每一位浮滥者，老庶民致使无用跑远路就不错体验到零跑汽车。荒谬是在经济环境下行，老庶民浮滥愈加趋于感性求实。算作零跑车型中卖的最佳的C11恰是凭借越级成就，造成了在15万至20万级市集内莫得敌手，加之紧密入微的渠谈铺建，确凿让用户作念到了花最少的钱买同级价位中最佳的车。
C11又好又不贵的隐讳：全域自研+摩尔定律
现时汽车行业内卷加重，新能源汽车尤甚。零跑C11的末端畅销在与其产物力过硬，在15万至20万元产物上，完毕30万级以上的越级成就，零跑C11之所八成作念到如斯高的质价比，原因在与零跑汽车掌抓了全域自研和谨守摩尔定律造车。
比较于其他造车新势力车企依靠外供，零跑汽车从2015年创立启动，就一直对峙全域自研，掌抓着整车60%的资本讲话权，把通盘这个词时期与制造节律执法在我方手中。通过掌抓中枢时期与零部件整合讲话权，零跑汽车的中枢时期资本与市集服从远远高于其他车企，而且车辆质料用户靠得住，其中所搭载的油冷电驱，到现在完毕装机量超10万套，且保持无故障记载。
除对峙全域自研外，零跑汽车还谨守摩尔定律造车。在畴昔新能源汽车时期体系还莫得进修的时候，全球皆在逐新逐高，其时朱江明就觉得，新能源汽车就像畴昔的电子产物一样，会跟着汽车市集化的普及，其资本迭代会越来越快。朱江明曾对智能汽车算过一笔账，连年来，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大系统迭代加快，18-24个月就进化一次。在刚刚开幕的巴黎车展，搭载LEAP 3.5架构的B10全球首秀，纪念零跑汽车的电子架构迭代周期发现，其完全是按照摩尔定律迭代周期律发展。
朱江明觉得，零跑汽车要聚焦20万以内这个最大的市集，让浮滥者用的越多迭代越快。零跑在完毕规模化体系成长的同期，也在鞭策通盘这个词时期的更新迭代。这也才有了零跑汽车卖的多，资本就执法的越高，时期更新迭代的就越快，从而造成了一个良性轮回。从而使得老庶民买了零跑C11常用常新。
算作一款家庭型用车，零跑C11恰是得益于零跑通盘这个词全域自研和摩尔定律的体系力，使得该车极具质价比，同期加上审好意思遐想适当，深的用户怜爱，从而助推了新势力车企中“零跑好意思瞻念”的达成。
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