经典回顾 为什么中国二手车不成大批出口俄罗斯? 俄大众给出谜底!

为何中国二手汽车未能终了对俄罗斯的大鸿沟出口？其背后的原因究竟是什么？当今，参加俄罗斯市集的二手车，大部分来自日本、欧洲，况且数目日新月异，莫得减少或停歇的理由。

针对上述话题，俄罗斯汽车大众给出了谜底：

中国的汽车市集十分无边，在最佳的年份，中国的新车销量致使不错达到年3000万辆。中国的条目也相等高：很多城市根蒂不允许市民驾驶汽油和柴油车辆，迫使东谈主们“转向电动车”。因此，中国的二手车市集雷同令东谈主印象潜入。那么，为什么旧年唯有简短6000辆来自中国的二手车被运往俄罗斯呢？

当今，俄罗斯全新家轿的平均售价，也曾冲突三百万大关。一辆新的“格兰塔”需要100万卢布，而“维斯塔”则需要200万卢布。然则，2024年上半年俄罗斯东谈主的平均月薪为8.2万卢布，年收入为98.4万卢布。爽朗来说，关于绝大多数俄罗斯东谈主来说，新车根蒂买不起。

在这么的情况下，大批往还天然发生在二手车市集，但这个市集也在飞快“短少”，需要补充。乍看之下，中国无边的二手车市集似乎是最爽朗的补充路线，那边的意见盘位置俗例，况且大部分供应的品牌在俄罗斯都颇驰名气，专为中国市集分娩。

然则，2023年从中国运往俄罗斯的汽车数目仅为简短6000辆，这在咱们的市聚积只可算是九牛一毛，因为咱们仅新车的年销量就朝上100百万辆，更无须说乘以三的二手车销量了。为何中国二手车出口俄罗斯的那么少？是俄二手车的客户少、需求量不及吗？照旧海关不放？亦或是在东部4209公里漫长的边境上找不到便利的海关查验点？

个东谈主极少“引进”和大鸿沟营业运输的都备缺失背后，一定有更合理的评释。针对这一心仪，汽车市集调研公司总司理米哈伊尔·普洛特尼科夫默示：“当今咱们入口汽车、摩托车和能源建筑，都是严格遵命规定，支付统共必要的关税和用度，提供雷同的三年或10万公里保修。

是的，咱们只入口新车。为什么咱们不涉足从中国入口二手车市集？到当今摈弃，这个居品从营业角度来看并不蛊惑东谈主。你知谈吗，购买来自中国二手车的本钱，与一辆新车的本钱十分接近了。因此，咱们只对贸易新车感兴致。”

谜底就在这里：从营业角度（即每台汽车的利润）来看，在俄罗斯从中国入口“新车”更为合算。栽种报废税率的举措仅仅加重了这种情况，因此鄙俚耗尽者要么我方运输，这波及到一定的风险，要么像夙昔一样，在土产货或左近地区寻找二手车市集上的报价。天然“对持”偶尔还能碰到，但每一天都在变得越来越少。