品牌历程 高速路上充电众生相：“我平方在充电站组织寰球列队”，车主号令精湛化运营
假期远程回归，新能源车主还在为补能张皇吗？
从湖南自驾赶赴广州的纯电车主张伊告诉期间财经：“开电车跑远程一定预先作念好攻略。此次路上堵得比较久，遇上劳动区充电功率太低，一次充电就奢侈了2个多小时。”
长假从广州自驾往复云南的车主晗咚咚则暗示：“我的车是插电混动，我张皇啥。”
比拟纯电车主，可油可电的混动车主如实出行更平方。多位受访的混动车主向期间财经暗示：“一齐上皆采用加油补能，充电列队太久”、“只好充电桩没东谈主的时候，会趁吃饭时辰充一会电”、“车未几的时候会采用去充电，电多少量，能源好少量”。
补能体系是新能源汽车发展的基石，对于纯电车型而言更是如斯。不论是蔚来幽闲鼓励换电站的普及，照旧理思汽车、小鹏汽车等造车新势力加速快充站、超充站的建树，指向的皆是裁汰补能时辰，缓解补能张皇。国庆长假已达成一周，但对于电动汽车在高速路上充电的推敲仍未罢手。
“不同劳动区充电时长如同开盲盒”
从广州开一辆混动车赶赴云南，3300公里的路程，晗咚咚有契机充电就充电，充电桩列队多就加油。“我基本上皆是加油，只好休息的时候，充电桩无须列队，我就去吃个饭充一下电。”一齐下来，晗咚咚一共充了四次电。
另别称从广州自驾赶赴湖南的混动车主何文则全程采用加油，“国庆假期东谈主多，充电桩要列队，混动可油可电的平正就在这里。”他向期间财经暗示。
不外，混动车长假高速上充电却引来部分纯电车主的吐槽。“混动充电是可选，而纯电充电是刚需”、“国庆劳动区充电，四个桩有两个混动在充电，还有混动车在列队，毅力采用下高速去充电。”有纯电车主暗示。
事实上，众人对于混动车长假在高速上该不该充电的推敲已久。前几个月，极氪智能科技副总裁就在其个东谈主外交平台发文暗示：“高速上一个劳动区七个充电桩，四个增程在充电，好几个纯电在列队等，果然还有增程在列队充电。傍边的加油站并莫得车列队。开增程不是为了省补能时辰吗？”其并发问：“增程车主们会和纯点一起列队等充电吗？或者会在充电桩垂死的时候让给纯电充电吗？
车主晗咚咚的认识是，不错剖判部分纯电车主的活气，但不扶持。“我认为主要矛盾不是插混车能弗成充电的问题，应该是寰球皆自愿只使用最高充电成果区间。不论是插混车照旧纯电车，从20%充到80%皆是比较快的，最佳是寰球皆只充到80%就自动走东谈主。还有即是不要占桩。”
纯电车主张伊不太体恤这场混动车、纯电车的“抢桩”之争。她的关注焦点是电量和续航能弗成撑到下一个充电站。她告诉期间财经：“开着纯电上高速跑远程，启航之前有各式挂念。尽管提前计较了在大的劳动区充电，也提前预判了充电戎行排长队这种可能。主义好如果碰上劳动区大排长队，就下高速找个充电桩充电。”
张伊暗示，去程我方闪避了岑岭期，劳动区东谈主未几，在广州的劳动区充了一次快充，时长粗略四十分钟。
但出乎她预感的是，劳动区的充电成果、充电桩的珍贵情况称得上是开盲盒。“终末一天返程遇上堵车，去的劳动区不巧充电成果很慢，单此次充电就花了两个小时。”
“哪有那么多超充站？此次高速上我基本上就碰到了理思超充一次，蔚来一次，特斯拉超充两次。”晗咚咚告诉期间财经，在他看来，新能源车充电基本上照旧靠国度电网和所在电网的充电桩。
尽管各家新能源汽车皆幽闲宣传自家快充、超充站的充电成果与建树速率，但在实质操作中，超充站的数目以及电网的充电资源等皆有所制约。
蔚来品牌与创意中心沈笑笑此前发文暗示，超快充是通过普及电压或电流来加多功率、普及成果，但其功率峰值输出的握续性可能会受到电网容量和安全要素的适度。“对于充电成果，咱们常不错看到‘640kW’或者‘5C’之类的表述，这两者代表了当今充电本领的前沿。但是试验中，充电站的功率需由多桩分享。多车同期充电时，电力资源便会分流，每辆车实质取得的功率仅为峰值的几分之一。是以，哪怕是‘640kW’或是‘5C’的超充桩，充电也并不如表面上那么快。“
超充站奈何行使有限的电网资源？
理思汽车向期间财经解说称：“超充桩的大领域同期接入如实会对电网带来一定压力，但事实上超充站具备两个本领上风，一是一般皆接管功率堆带分体桩的居品决策，对电网侧而言，最大接入负载可控；二是超充桩大功率充电的握续时辰较短。”
我国的电网建树属于世界率先水平，超充站的负荷接入也要历程电网公司越过详备的论证与审核。“超充站在劳动区落地时，如果碰到周围负载冗余已满，也会有办法去处治，主要有三种形势：与互助伙伴共同处治，包括但不限于增容更正、外线合建与更正、EMS管制；淡薄需求，恭候电网公司进行谐和的配电网更正普及；与电网共同商榷，蜕变电力工程决策，主如若接入点和旅途的变化，舒适负荷需求的决策。”理思汽车称。
充电桩亟待精湛化运营
事实上，每一次假期出行岑岭，皆是对新能源汽车补能的一次查验。这个国庆长假，我国新能源汽车出行的充电量朝上7000万千瓦时，创历史新高。
365建站左证国度能源局音信，自10月1日零时至10月7日24时，高速公路电动汽车充电次数揣摸310万次，充电量达到7215.27万千瓦时，日均充电量1030.75万千瓦时，是本年平日的2.4倍，比本年“五一”日均增长34%，比旧年“十一”日均增长80%，创历史新高。
另据国度电网智谋车联网平台的数据，本年国庆假期前两天，高速公路充电量达到1558万千瓦时，同比增长56%，展望宇宙超三分之一的充电桩满负荷运作。
国度电网数据显露，落幕8月底，我国高速公路劳动区(含泊车区)累计建成充电桩2.88万个，充电泊车位(充电枪)4.48万个。各家车企也在加速充电桩、换电站等补能网罗的建树。惠誉评级中国企业连络董事杨菁向期间财经暗示：“近两年的电动汽车商场中插电混动占比冉冉飞腾的趋势依然响应出，纯电动需求或已受到补能便利性的制约，聚焦纯电动的车企正加强补能网罗的建树。”
蔚来方面告诉期间财经，落幕2024年10月9日，蔚来在宇宙累计布局换电站2,562座，包括高速公路换电站860座，累计布局充电站4,037座、充电桩23,646根，接入第三方充电桩超1,097,000根。
十一期间，蔚来换电站累计提供797,120次换电劳动，单日换电劳动峰值初度摧毁10万次。其中，高速换电站累计提供237,591次换电劳动，日均高速公路换电单量同比增长38.6%。充电方面，蔚来充电桩累计提供了681,177次充电劳动，近80%充电电量劳动于非蔚来用户。
理思汽车方面先容，落幕10月9日，理思汽车依然布局904座超充站，4330根充电桩。
理思汽车告诉期间财经：“探究到城市的充电资源依然较为丰富，是以咱们但愿优先处治用户远程出行的高速充电张皇。高速站优选劳动区，用户所有充电更便捷。个别高速路段因为劳动区和电力适度条目，无法建树超充站，为了澄澈买通，咱们会修建一些距离高速进出口很近的线下站。”
其进一步先容，“理思汽车高速超充网罗建树从2023年上半年运转，早期主要面向大的经济带的劳动区，成渝、京津冀、大湾区、江浙沪。当今咱们的高速超充站依然朝上550座，剖判8条国度级高速(所有每座理思超充站拒绝小于300公里)。年底高速超充站展望达到700座，剖判9纵9横18条国度级高速。”
365建站客服QQ：8000836522024年10月1日-10月7日，宇宙理思超充站累计提供26.1万次充电劳动，比拟国庆前一周充电次数增长128%。单日最多提供4.2万次充电劳动。
在业内东谈主士看来，除了加速建树充电桩或换电站的建树，对于二者的的精湛化运营相通紧要。
蔚来副总裁沈斐10月7日发文称：“真实应该作念一个充电桩的列队系统。一直没作念的原因是不太好谋略，弗成像换电一样和每辆车通信，现场车位多车位少，有莫得占位，皆不吵嘴凡好通用化处理。”
晗咚咚则提到，高速公路劳动区最佳有专东谈主来管制充电桩，包括但不限于组织列队，教导将近达成充电的车主准备拔枪挪车。大部分劳动区充电桩清寒列队通谈，靠前边车主退出来然后去抢桩容易爆发矛盾，也不公谈。“我一个插混车主，平方在充电站组织寰球列队。”
(文中采访对象均为假名)