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传承之路 “价钱战”愈演愈烈,为何汽车却越卖越贵?

发布日期:2024-10-22 17:15    点击次数:72

2019年平均车价为15.1万元,在“价钱战”的刺激下,2023年平均车价反而升高至18.3万元。“价钱战”愈演愈烈,为何汽车却越卖越贵?难说念消耗者真的是越来越有钱了吗?

2023年3月,由湖北省政府推出了购车补贴策略,涵盖了包括东风雪铁龙、东风本田、东风日产及东风风神在内的多个有名汽车品牌。相称是雪铁龙C6这款车型,在享受到高达九万元的政府补贴之后,带来了销量向前所未有的擢升,引起了天下各大车企的效仿,一场史无先例的“价钱战”就此打响!

时于当天,国内汽车市集的“价钱战”愈演愈烈,7.99万元的专家途岳新锐、10.99万元的斯柯达速派、12.78万元的日产天籁等等,超低的价钱不断刷新着底线。

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操办词,令东说念主出东说念主料思的是,尽管这场“价钱战”打了整整两年半,但汽车的均价并莫得大幅下落,反而跟着新动力不断革故变嫌,汽车的均价却越来越贵了。原来觉得“价钱战”会带来更多的实惠,却没思到效力刚巧相背。

最近,乘联会文告长崔东树发布了9月份乘用车价钱段市集结构分析。数据标明,在国内汽车零卖市集会,2019年平均车价是15.1万元,2020年是16.2万元,2021年是16.5万元,2022年是17.3万元,2023年是18.3万元,本年收尾9月份,均价稍稍下滑至18.2万元。近几年,国内高端车型销售占比擢升明显,在消耗升级的鼓吹下,导致汽车均价越来越高。

一边打“价钱战”,一边推“高价车”

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诚然“价钱战”打得繁荣昌盛,关联词仔细一看,那些真实优惠力度大的基本皆是联合车,少则3-5万,多则十几20万。一方面,联合品牌溢价高,利润大,现时的大幅优惠刚巧反应出之前订价太高。另一方面,联合车市集被国产车蚕食,相称是新动力汽车领域,联合品牌简直莫得抵触之力,只可通过大幅优惠来保销量。

国产物牌方面,一边通过中低端车型打“价钱战”,一边又加速节拍推高端豪华的“高价车”。比如,比亚迪即是个很好的例子。通过6.98万元的海鸥、7.98万元的秦plus、13.58万元的宋L等中低端车型,擢升举座销量霸占市集;33.98-66万元的腾势D9、40-50万元的方程豹豹8、109.8万元的仰望U8等高端豪华车型又雨后春笋,不断刷新车价。除此除外,祯良善极氪、乐说念和蔚来等国产物牌,皆是这种套路。

低端车型销量大,高端豪华车型买的东说念主也不少

诚然近几年经济不景气,但中国高端新动力品牌的销量却慢慢擢升。蔚来、腾势、问界、理思、极氪、小米等品牌,历久不缺少买车的消耗者群体。比如,理思汽车本年已委派新车34万辆,本年3月份发布的小米SU7累计卖出超5.5万辆。

从本年9月份的汽车销量情况来看,比亚迪海鸥、宋plus、秦L、秦plus等这些10多万及以下车型销量诚然是主流;但特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、理思L6、问界M7等20多万的车型销量照旧可不雅;驰骋GLC、问界M9等三四十万的车型买的东说念主也不少。总的来说,“南北极分化”是现时车市最真实的近况。

追溯

越来越多的消耗者初始追求更高品性的生涯,在购车时,他们不再粗鲁于基本的出行需求,而是追求愈加全面、豪华欢然和个性化的驾乘体验。消耗升级,极大引申了高端车型的市集需求,从而带来了汽车价钱的节节攀升。