传奇历史 新势力不新了，传统车企不复古了｜新汽车十年 ⑰

作家 | 沈天香

剪辑 | 李国政

2024年10月14日，梦想汽车迎来百万辆下线里程碑，成为首个累计达成百万辆的造车新势力。从首款车录用到第100万辆，梦想汽车历时58个月，快要5年。

与此同期，在新势力中，蔚来的多品牌计策已浮出水面。本年9月19日，蔚来第二品牌——乐谈的首款车型L60上市。其代号为“萤火虫”的第三品牌也不得不发，瞻望将于本年年底发布。

而小鹏汽车正在英敢于于下千里高阶智能驾驶本事，带来面向下个十年的首款新车MONA M03，价钱在10万-15万元，受到市集热捧。同期，这家企业在不绝补课，向传统汽车企业学习教会。

新汽车十年，大浪淘沙，以“蔚小理”为代表的少数几家造车新势力存活下来，并走上了不同的发展标的。十年间，他们不绝带来翻新贸易格式、用户念念维以及新本事等新风潮，因此被称为造车新势力。

如今，十年畴前了，这些新势力还“新”吗？

一方面，发展阶段已不同了。在体量和界限达到一定进度后，新势力此前那套玩法，有时顺应他们自己及行业的近况，他们越来越需要向传统企业学习，比如对供应链的贬责和整合、对成本的纵容，以及坐褥和企业贬责机制等。

另一方面，传统企业并莫得坐以待毙，中邦原土品牌齐在主动融入变化的时期海浪中。大象回身慢，他们就孵化新品牌，让这些“新实力”用新势力的玩法去招架新势力。他们以新品牌为试点，再缓缓让统统这个词企业全地方转型。

此外，华为和小米以不同形势入局汽车行业后，为行业带来了更新的玩法，致使更强的本事。他们来势汹汹，发展速率更快，让新势力措手不足。

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新汽车时期，上“新”是常态。

新势力新阶段

2014年，在特斯拉这条“鲶鱼”搅拌下，中国开启了影响庞大且深化的新造车隆盛。以蔚来为首，大齐造车新势力如棋布星罗般披露，巅峰时期数目多达百家。

而后以降，无数“豪杰”竟低头。有的尚未走出PPT就消失于江湖，有的刚录用新车就收歇，有的挤进头部却最终一落千丈，有的还在苟全生命恭候简直不行能的新生……

活下来的初代新势力并未几，绝大多数新势力消失在历史尘埃中，沦为生者的布景图。从2024年的市集来看，梦想、零跑、蔚来、小鹏、哪吒等5家，是面前为数未几能活跃在销量排名榜上的品牌。其中，梦想和零跑销量势头更猛。

按照1-9月的销售情况来预测，本年，梦想年销量瞻望在50万辆，和部分传统车企新动力汽车的年销量出奇；零跑和蔚来年销瞻望在20万辆以上；其他两家瞻望在10万-20万辆之间。

而从盈利来看，除梦想照旧已矣盈利外，零跑、蔚来、小鹏、哪吒仍处于亏本中，致使深陷泥淖——关于这4家而言，现时最紧要的问题，是尽快已矣界限和培育盈利材干。

但再想靠成本市集救火，显然已行欠亨。现时，全球经济分化且疲软，成本市集越来越严慎，新势力想再仅靠讲故事来融资，根蒂无法获取市集信任。

沿着桑梓图，找不到新大陆。在新的发展阶段，新势力必须向传统车企学习如何界限化、垂直整合等，以已矣降本增利。

小鹏汽车便是一个典型。

历程十年发展，智能驾驶已成小鹏汽车的显然标签，且参加行业智能驾驶第一梯队，变成对它而言至关进攻的护城河。但这家新势力的罅隙在于贬责、坐褥和销售等教会缺失。于是，小鹏近几年来大刀阔斧地变调。

通过与内行汽车结伙配合，小鹏学会从全球视线看造车，并从中经受质地贬责和企业贬责教会‌；通过引入传统汽车东谈主才，如长城汽车原“二号东谈主物”、总司理王凤英，来操刀变调。

2023年1月，王凤英出任小鹏汽车总裁后，小鹏汽车立时伸开了一系列变调顺序——聚焦骨干品类、重塑营销渠谈、捏查恶臭、降本增效等，较好地净化了小鹏汽车的里面运营环境，大大培育了运营终端‌。

比如，在渠谈方面，小鹏从以直营为主，转为“直营+授权”格式，扩大经销商界限、淘汰终端低下的门店，使统统这个词体系愈加高效、纯真，扩展速率更快，也更容易下千里。

蔚来的多品牌计策，相似是为了界限化。

这种格式，看似铺得很开，会花费更多资源，但骨子上能更好地阐扬成本上风，因为汽车产业链涵盖多个要领，而多品牌蹊径不错更好地已矣资源分享，镌汰成本，更快达成界限效应。这亦然许多汽车大厂尤其是中国品牌正在走的一条路。

达到一定体量后，在供应链贬责和坐褥体系方面，培育运营材干成为新势力的一个大问题。不管是小鹏、蔚来，照旧其他企业，齐必须模仿学习传统车企的教会，以更好地培育坐褥终端、质地贬责以及成本管控。

从营销层面来看，统统新造车势力齐遭遇一个趋势——不再是公论的中心。

某种进度上，梦想是在阴事舆情风险。其首创东谈主李想屡次因为不适合言论引起集中争议，致使被网暴，有东谈主称“这是被流量反噬的一种体现”。约略，李想本东谈主对此并不赞同，但这位也曾的“微博之王”，照旧很久不在酬酢平台上发布机敏的言论了。

多年来，新势力一直是媒体和网友宽恕的焦点，他们也因此省去了大笔告白用度。好多传统车企市集部东谈主士说：“（以前）不是新势力会营销，而是他们无谓如何营销，就能有当然的宽恕度。”

但光环跟着华为和小米入局而阴雨下来。新势力们面前不再是公论话题中的主角，毕竟他们的粉丝量和声量远远比不上华为和小米。与此同期，其他中国品牌在营销上带来了更多翻新，行业很难学习小米，但很勤学习奇瑞、五菱等营销妙手。

新势力失宠，很难再有也曾免费的流量赠给，导致一个新问题摆在他们面前：如何争夺流量？

新实力新风潮

新势力不再“新”的原因，一是他们在新阶段越来越像传统车企，二是传统车企越来越新，三是新新势力如小米和华为其后者居上，障翳了新势力的光线。

十年间，在新势力崛起的同期，传统汽车大厂也集体发力新赛谈，有的在原有品牌基础飞腾级如一汽红旗，有的打造新品牌东风岚图——一支被称为新实力的力量渐渐崛起，典型代表还有上汽集团的智己、广汽集团的埃安、北汽集团的极狐、长安汽车的阿维塔、祥瑞汽车的极氪等。

这些新实力有相似的特质——脱胎于传统汽车大厂，变成寂寥运营的品牌，英敢于于打造新动力智能汽车。他们既不是从零运行，也莫得大象回身的株连，因而比传统汽车集团愈加敏捷、快速。

快，是新汽车时期的一个首要变化。

传统贸易就像大海，名义上看碧波浩淼，但海底天下时刻在献技狰狞的限定——大鱼吃小鱼，弱肉强食。

而新汽车十年来的贸易竞争推崇不同，不再是“大鱼吃小鱼”，而是“快鱼吃慢鱼”。造车新势力迅猛发展，也一把将传统汽车大厂拽进“快鱼时期”。

靠近新势力，传统车企也出“新”。他们推出的新实力品牌，大多降生于2019年摆布，有的开辟时辰较晚，但也早在酝酿之中，其产物录用大多起于2021年前后。

彼时，新势力刚刚完成了新一轮大浪淘沙。2019年，蔚来、小鹏、梦想和威马跨过年录用万辆的门槛。紧接着，零跑和哪吒于2020年加入此行列。

从2014至2019年，尽管业界对他们的见解还荒谬严慎和保守，但短短几年间，他们从PPT造车到量产录用，速率之快让传统汽车大厂受到空前冲击。

冲击而来的还有特斯拉。这条新动力汽车行业最大的“鲶鱼”，2019年在中国销售5万辆新车，2020年扩大到13.74万辆。更可怕的是，2020年6月，特斯拉初度出奇丰田，成为全球市值最高的车企。

中国传统造车企业运行反击。一个个新实力品牌接踵含着金汤匙而生，并站在巨东谈主的肩膀之上，快速助长。

某种进度上，他们师法新势力，学习其贸易格式、机制体制、渠谈、营销、本事等，两个军队有许多相似性。这也意味着，新势力的顶住运行普及，其特有性逐步被减弱。

何况，这些新实力被赋予了好多“特权”——不错享受集团打造的一切新本事，鸠书册团几十年造车教会和本事之大成。

新实力的军队越来越大。面前传统车企集团下时时有3-5个新品牌，他们背靠集团资源，以轻钞票的格式运营，不绝扩大市集份额，并已矣品牌朝上。

“以前总说新老势力是两个不同的赛谈，面前齐说，新动力汽车让全球回到了合并条赛谈上，东谈主们不会有益去永别新老势力。”一位资深业内东谈主士对帮宁责任室说，“像梦想、极氪、阿维塔、岚图等，面前莫得谁能颠覆谁。”

如今，新老势力的交锋不再摧眉折腰。新势力不再新，传统企业也不再复古，他们逐步齐汇注到新汽车这合并条赛谈上驱驰。

接下来，将是愈加狰狞的以强凌弱。新势力也好，传统车企也罢，最终留住的，才是新汽车时期的确实的势力。