品牌历程 汽车冬季、雪地轮胎并非销毁类型，绝大大齐车辆并不需要更换

十月下旬，寒潮让很多地区出现了跳动十摄氏度的降温，部分区域的气温照旧低至零度以下。

当今有莫得必要更换冬季轮胎大要雪地轮胎呢？

正确谜底：

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最低气温不低于零下十度一般不无情更换冬季轮胎，雪地轮胎只须少量数区域允洽使用，且为非城市区域。

冬季轮胎常识点

每到这个时节总会有一些劝说车主们更换冬季轮胎的著作或视频出现，致使一又友圈里也会有雷同的动态；其实这些资讯的起原不难猜，除非在极寒区域里，大大齐雷同的资讯齐来自轮胎制造商或经销商，说白了即是造轮胎的和卖轮胎的才会这样顺心。执行上绝大大齐区域里的车主齐不需要冬季轮胎，因为气温不会太低，不是太低的气温关于轮胎性能的影响是一丁点儿的。

轮胎不错分为很多类型，比如：

HT，公路轮胎 MT，泥地轮胎 AT，全地形轮胎

这是最常见的三种，后两种轮胎主要用于越野车；其次还有一些轻客和皮卡用LT轮胎，也即是载重轮胎。

等闲的公路轮胎在气温低于7℃的时候会出现硬度的升高，合成橡胶的硬度和弹性是受到温度影响的；过低的气温会导致轮胎强度变高，强度的升高会酿成轮胎动弹时的“变形量”的减少。有一些汽车宠爱者恒久以为影响轮胎摩擦力的身分只须轮胎承受的压力和胎冠（接大地）的神圣度，表面上照实是这样；但是“摩擦力”和“执地力”是两个办法，轮胎的“执地力”班师决定是否会支吾打滑，而轮胎的宽度班师决定执地力！宽度之是以能影响轮胎执地力的原因是不同宽度的轮胎在动弹中的“变形量”存在互异。

是以低气温照实会导致等闲公路轮胎执地力的减轻，但是经由并不夸张。

以笔者多年来的用车警戒为参考，在冬季气温最低可接近零下二十度的偏北城市糊口时，如果际遇顶点低温征象是会去换冬季轮胎的；因其低气温的时刻会很长，在这个时候里的车辆操控性会变差，永劫刻处于零下一二十度的环境中最佳换轮胎。

但是在南北交壤线的朔方城市糊口时，哪有去换冬季轮胎的？

然而气温也能低至零下十摄氏度摆布，只不外一般只须短短的几天，至多不外十天半个月的低温天气。在这种前提下就莫得必要换轮胎了，需要阻扰的是在低温季节幸免急加快、急刹车，保持好迷漫的安全车距即可——轮胎硬度的变化班师影响执地力，执地力的变化班师影响刹车距离，但经由很有限；而且不错适宜调低胎压，裁汰0.2摆布，执地力亦然不错有所进步的。

最大的影响其实是“杂音。”

硬度升高、胎噪增强，但是冬季轮胎的胎噪也不小；因为冬季轮胎在7℃以下依然能保持柔韧，变形量亦然影响胎噪的一大身分。是以在冬季气温较高的区域用车，大要极冷天气时刻很短的区域用车，冬季轮胎即是齐备莫得必要的。

一套冬季轮胎的用度至少要两千元摆布，天然每年只用较短的时刻，但是轮胎的橡胶也会天然老化，用得少也会开裂。

这才是有些轮胎经销商会热衷于倾销冬季轮胎的原因。

雪地轮胎

冬季轮胎和雪地轮胎是两码事。

冬季轮胎主若是胎冠最外层有一些微细斑纹的轮胎，天然轮胎合成橡胶的配方也不相通；而雪地轮胎是雷同于AT的轮胎，沟槽很深，而况真实的雪地轮胎是要在胎冠最外层加上落空钉的，只须用这些是非的落空钉在压实的雪地上本事获取执地力。其实雪地轮胎和冰面轮胎是一个办法，这种轮胎对铺装说念路的挫伤很大，畴前公路是不行以使用的，需要用这种轮胎的车辆通常是户外勘察车。

在南北分界线两侧区域用车，冬季是莫得必要用冬季轮胎的，再往南就更莫得必要了；这些区域属于中纬度和低纬度区域，只须高纬度区域的冬季才会很冷，而中国执行莫得严格酷爱酷爱上的高纬度区域。

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参考下图，以下是南北分界线。

纪念：

冬季轮胎表面上是有比莫得强，但抽象用车费蓝本分析的话，冬季轮胎照实是大大齐车主不需要的。至于防滑链一般也不无情使用，铁链式的防滑链在雪地上有效，在冰面上莫得效；带有落空钉的尼龙材质防滑链不错同期适用于雪地和冰面，但是耐用性又比拟差，不允洽冬雪过多的区域使用。要点是防滑链的拆装照旧比拟清苦的，而城市区域里的除雪速率很快，一般不会跳动三天；是以在路面冰冻的天气里不错遴荐专家交通出行，相较于自行驾车风险更低，潜在开支也更小。

反之，如果在朔方区域用车则有必要琢磨使用冬季轮胎。

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