传承之路 干货满满: 大阳VRS125拆解测评

在上一篇内容里，咱们对大阳VRS125进行了从静态细节到骑行体验的各方面了解，但这么还不够。算作目下市面上仅有的125级混动水冷四气门踏板，咱们天然念念更进一步，是以摩托派特有的拆车设施天然不可放过它。

先来看车架，在车头标的把部分，与大大批不使用街车式样裸把结构的踏板车疏浚，VRS125使用22mm标的把管径和冲压焊合件进行补强。开关线束包裹和固定齐全但由于是在车壳里面，除了形貌外其余接插件并莫得使用防水插头。

VRS125遴荐的是圭臬的平踏类踏板车主车架结构，从车头标的柱立管启动，焊合向下蔓延出一根直径达到61mm的前方主梁，然后在踏板部分一分为二成为傍边两侧38mm车架阁下再用多个不同直径的横向洞开增强。发动机吊架部分与刻卑劣行的合伙竞品一样使用了有一定行径鸿沟的浮动式结构，再通过车尾洞开的双侧后避震缓冲主要冲击。

只看小编前边列举的数据列位可能还不会以为骇怪，但若是与之前咱们拆解过的同级车车架进行对比，差距才能被明确。

同级竞品的车头阁下多为54mm高下、傍边车架阁下开阔遴荐32mm直径，即就是偶尔有相同达到38mm直径的，这部分的钢管厚度也大多在2-2.5mm。天然车架钢管并不是越粗越厚就一定更好，138kg整备质料一定有这副车架的“功劳”，小编念念抒发的仅仅大阳在车架野心上偏向塌实可靠的取向，比如车尾的乘员扶手/尾箱支架底座，这部分钢板冲压焊合件的厚度尽然也达到3mm之多，要知谈大部分需要重载的ADV车架边箱/尾箱底座才会遴荐这个厚度，用在一台125cc踏板车上似乎充足得有些“过分”了。

为了抵拒平踏类踏板车架最薄弱的纵向受力，大阳在车架脚踏部位也进行了额外的增强野心，光显改善了这类车型重载时车头前后抖动的感奋；前后共四处钢管横向洞开也让VRS125轻佻更好的应酬压弯时车身受到的扭转力矩。

拆掉不奴隶前轮高下引导的挡泥板，不错看到VRS125在吊挂部分遴荐了一双来自江苏明星君友的液压正置前减震，叉芯直径31mm，实测压缩行程93mm。此前代步通勤的125cc级别踏板车减震行程大多在60-80mm，但连年来各品牌为了追求更好的舒心肠迟缓启动向100mm迈进，大阳算是走在前哨的品牌之一。

VRS125的双侧后减震相同来自君友，带有5级预载调遣功能，孔距长度345mm，弹簧线径为5.5mm。

前轮配备的220mm刹车盘与25mm直径浮动式双活塞卡钳，后轮则是220mm刹车盘+34mm浮动式单活塞卡钳的建立。以125cc级别代步踏板的圭臬来看，这套刹车建立提供的最大制能源依然完万轻佻知足或者说超出轮胎的最大合手地力。

VRS125的电器组成主要由车头的ABS单位和ISG甘休器、踏板内的蓄电板、OBD接口和保障以及车死后部的电喷系统组成，而大阳引以为傲的Vi-Core4.0混动则是用ISG甘休器、蓄电板和发动机内的磁电机（同期用作发电/启动机）搭建起来的。

咱们仍然从车头看起，车灯总成与常见合伙品牌疏浚来自爱庆嘉利，LED白昼行车灯功率4.8W，近光功率16.5W而远光功率达到了40W之多，要知谈咱们此前拆车中125/150级踏板的开阔远光功率在15W高下，豪爵AFR125的22W就依然极为凄迷了，难怪VRS125在此前的夜间灯光测试得到了一致好评。

头灯背后就是来自宁波赛福的SF11ABS单位和Vi-Core4.0混动系统的中枢ISG整流/启停/加快甘休器，由于整流功能会产生热量，VRS125的野心师将它打法在车头后方并在内衬上预留了多个启齿进风散热。它的具体功能咱们放到后头混动系统部分详确诠释。

在莫得额外配备锂电板的条目下，充足的放电才智是复古混动加快的必要条目。125cc级别踏板泛泛搭载的电板容量在5-7Ah，而VRS125平踏板下方的空间被野心用来容纳一块容量高达11.2Ah的猛狮大容量蓄电板。因为更丰富建立，VRS125配备了两组保障丝盒，大阳贴心的在盒盖上使用汉文标注了每个保障丝的用途并提供了备用。

来自蚁集电子（BOSCH）的电喷系统是维持VRS125上的这台高功率发动机运转起来的中枢，包括喷油嘴和各样传感器也相同来自博世的体系。

在大阳最初的Vi-Core1.0混动系统奴隶V锐150上市时，它的主要技能特征是在发动机大油门加快时轻佻让原来肃穆发电的磁电机参与到发动机运转中，用蓄电板中储存的电能提供一段最大时长为3秒、输出约0.6匹的加快助力。不外由于最初的甘休战术较为轻佻，大阳发现会有不少车主为了时常体验混动提供的加快感导致蓄电板电量的过度销耗，于是在Vi-Core2.0的升级时谨防矫正了混动加快开启的逻辑和加快时长，并加大了电板容量。而升级到Vi-Core3.0版块时，这套混动系统依然轻佻遮掩2000rpm以上（也就是从起步到极速）的总计转速鸿沟，加快时长更进一步达到10秒。

当今，到最新一代VRS125上，Vi-Core混动依然迭代到4.0版块，不但进一步紧密优化了混动加快的甘休逻辑，还通过及时动态监测电板电量、加强峰值电压滤波等阵势增强了车辆行驶各工况下的电压输出的寂静性。同期，Vi-Core4.0的甘休器还加入了粗疏升级才智，轻佻通过车辆OBD接口快速刷写标准。

经反复实测，从VRS125的发动机被启动启动，蓄电板的电压就被Vi-Core4.0寂静的甘休在14.9V高下，即就是无间的、反复的大开全油门使用电板的电量为发动机缓助加快，混动耗电所形成的蓄电板短暂电压下跌也不会低于14.8V，也就是说搭载Vi-Core4.0的VRS125依然不可能出现被混动助力耗尽电板的感奋。

因为市售的大大批战役式电流表量程不及，咱们还使用平允的电流表对蓄电板的充放电电流进行了测量，发当今发动机启动后会一直有0.6A高下的电流提供给蓄电板，而在混动使用电量后的一段时间，充电电流会高潮至2A高下为电板补电。实测中咱们发当今混动系统介入时，VRS125会从前边说到的充电情状短暂曲折为大电充军电情状，最大放电电流约为23.5A，换算为功率约350W高下。

在排除各式管路和线束后，咱们从车架上取下发动机总成，通过拆解的阵势一步步了解这台搭载了混动等最新技能的125cc四气门水冷踏板车发动机。

365建站客服QQ：800083652

在之前取下空滤部分的时候，咱们不错笃定VRS125的进气系统遴荐了传动箱高位进气的野心，因为参与发动机毁灭的进气部分进程了空气过滤器的充分过滤，空气质料是相对干净的，而传动系统这部分的过滤相对粗疏，从座垫位置的高度进气既不会因为管途经长加多气流阻力，也轻佻获取较好的进气质料。艰难的是除了日常的进气和排气口外，大阳还有利在传动箱的最低处野心了排水排尘出口，关于保持皮带和聚散器部分的责任情状和寿命有畸形大的匡助。

大开传动箱，从刻印的logo来看VRS125的前后驱动盘和聚散器来自DZH济南弘正，前皮带盘直径127.4mm，后皮带盘直径160mm。传动皮带是日本坂东提供的单面齿皮带，长宽为815.5x23.3，斜面角度30度。聚散器外轴承来自台湾省的TPI品牌，内轴承是由国内的C&U东谈主本轴承提供的HK223117RS圆柱滚针轴承。聚散器遴荐表里双衬板结构，蹄块引导时结构更寂静。这种稍软的淡色摩擦材料接合时更不易产生跨越，起步舒心肠更好。

这辆在咱们手上长测了一千公里的VRS依然不错看到皮带与开闭盘面的隐微摩擦踪影，摩擦面距离盘面外沿约5mm不丰不杀不挥霍不外分，诠释了大阳在传动调校上的老谈实力。大开先行者动盘，六颗普利珠摩擦面平衡调处，直径20mm厚度15mm，14g的分量在同级中算是比较轻的那一类，VRS125发动机活跃的出力弘扬恰是获利于此。

接下来把眼神转到发动机另一侧的冷却系统。这类侧置式水冷发动机其实是在咱们常见的传统风冷式踏板发动机上繁衍而来的，除了在电扇侧加多了一个水冷换热器，外置风谈改为内置水谈，以及加多了节温器和凸轮轴驱动的水泵外主要结构互异并不太大。水冷换热器天然不在顶风面上，但电扇会跟着曲轴无间动掸。VRS的水冷换热器尺寸为16x14.5x2.5cm，水冷系统的冷却水容量约500ml。值得一提的是水箱盖遴荐了1.3bar的高压力设定，不错使水箱里面压力达到更高水平，从而升迁冷却液的沸点，有助于在高负荷或高速行驶时保持发动机的日常责任温度。

在磁电机部分，为了竣事更高的电驱动功率，VRS125的磁电机电机定子不但搭载了18极线圈，并且线圈厚度方面也进程特殊的加强，比传统踏板车的发电线圈厚了约1/3。磁电机外转子亦然布满了触发点，用于精笃定位曲轴刻下动掸位置。

取下缸头盖，不错看到通气口反面具备辨别油气的迷宫野心，更好的幸免机油向空滤部分的排出亏空，也在一定进度上遏止了这类卧式气缸发动机大角度下坡时机油流出。水泵和节温器串列打法，水泵轴与凸轮轴通过一个小小的轴销洞开来被驱动。

到这里咱们依然轻佻明确的看到VRS125的单凸轮轴四气门结构，居中的凸轮轴通过滚子摇臂来驱动上部的进气门和下部的排气门。气门部分遴荐传统的螺纹气门罅隙和谐阵势，凸轮轴轴承来自八环，型号为16003/P63。P63的型号后缀诠释这是一颗的公役精度达到P6级别、游动罅隙达到C3级别的高品级轴承。凸轮轴内侧带有离心驱动的减压野心，用于在启动时稍稍开启排气门镌汰启动压力使启动更纵欲顺畅。

至于正时链条，大阳VRS125使用的是来自征和CHOHO的3X2坦克链，这个规格用在250cc以下级别强度都是满盈的。

取下缸头总成后，底下的气缸实质也不错很容易的看澄莹了。VRS125遴荐了来自SPEY斯贝气缸的针刺缸套气缸体，针刺缸套是通过在气缸套外缘名义形成肖似针刺状的越过，加多缸套与铝合金缸体的结协力和导热性能，升迁缸体强度、寿命和散热才智。

跟同级的合伙标杆车款一样，VRS的锻造活塞来自山东曲阜的金皇活塞，比较缺憾的是并莫得裙边涂层，活塞直径52.4mm，活塞销直径14mm。曲轴由重庆歇马提供，曲轴轴承磁电机端是来自八环的NF3057C2圆柱滚子轴承，而不是常见的深沟球轴承，挪动部分遴荐平行排量的圆柱体滚子，关于高负荷高冲击的承受才智更强。

好了，看到这里咱们对依然对大阳VRS125有了相当详确和充分的了解，比拟目下市面上少数的同价位车型，VRS125不论是外形、性能照旧驾驶体验均有当先且稀疏的弘扬，在里面用料上也能作念到不乏亮点看皆合伙竞品。

总体来说，它是一台值得推选的极品小排量代步踏板，若是你念念在125cc排量中找一款发动机性能最强且科技含量顶尖的踏板车，大阳VRS125十足值得一试。