品牌历程 刚冲上2万月销, 就遇上自动停车集体暴雷, 小米大本营火灾

最近的小米，可谓喜极而悲。刚刚冲上月销2万大关，在纯电畅通轿车这个难度近乎拉满的鸿沟，不到周岁的小米可谓是收货斐然且潜力王人备。光是一个三电/性能、一款车型，就作念到了部分新势力好几年都够不上的高度，那么当雷军把我方的雪柜彩电沙发、把我方的智驾也修王人到“满级”之后，或许连特斯拉也得规避。

可就在小米准备打磨生人段的时刻，70多辆小米SU7集体因自动停车撞墙的事件，却堪比小米汽车乃至小米品牌迄今遭受的最大风云了。

关于事件本人，世代相承并不复杂，便是据不完全统计，出奇十台小米SU7，在自动停车的经由之中出现了集体撞墙的事故，而且不是隐微的小刮擦，轻则多个面板掉漆变形，重则车身隐敝件总成透顶零散……那么这也曾不是肤浅的财产亏损了，如若波及了东说念主员伤一火，这种集体性的BUG简直不胜设念念。

而2024年，又恰恰是雷军预期冲进自动驾驶第一阵营的一年。关于这个设念念和狡计，到了12月，彰着是没能末端；但不成否定的是，从科技大佬这个“东说念主设”，到小米造车后所展现出来的研发能力，许多东说念主又期待和折服小米的智驾不错冲上第一梯队。但此次事故暴雷，无疑成为了一个难以洗刷的过错。

从小米官方的反馈来看，好的场地在于它也曾暗示不错主动承担车主的维修用度，况且维修时期还补偿了积分（虽然也有一些亏损较重的车主对补偿决策提议了起火）；此外，恢复诸君事故车主的小米客服，也承认了这是由于系统故障所引起，并莫得出现甩锅、不认账的神色。

可动作一件的确令东说念主揪心的事件，维修、出行受影响以外的车辆折旧，情绪影响还放到一边；关于这种“杀伤力”不小，且的确是由于技能/系统而非东说念主为导致的隐患，会对后续的用车形成极大的不安。

在这个时刻，小米除了“接锅”以外，现在还莫得对关连故障提议一个最终搞定决策；与此同期，不论故障的原因是怨尤于品控和考据，如故因为本人智驾技能不及，这场事件在割裂车主对小米智能化技能信心的同期，也把小米充军在智驾第一梯队以外。

毕竟关于自动停车这么的功能，的确不是智驾鸿沟中最难的技俩，而这一关都在出故障的小米，NOA等技俩就愈加难以让东说念主坦然了。

不外，跳出事件本人，智驾碰壁关于小米和整体车主来说却并非完全是赖事。因为归来过往，险些每一个要走高阶智驾这条路的品牌，都资格过各样事件和质疑，从一直莫得定论的特斯拉刹车门，到知名企业家开蔚来NOP领航状况下事故身一火，还有理念念L9误把告白牌当真车，再到本年4月份的问界M7追尾洒水车，如今的智驾高东说念主险些莫得不踩雷的。比拟之下，小米踩的雷，并非以最为惨痛的人命为代价。

同期，透过各样案例之后，该如安在不误导的前提下去宣传智驾；又该如安在出事之后积极濒临，前辈们也曾给小米留住了警告。而透过小米客服：智驾是扶植的重申，以及对维修补偿的积极反馈，誓要投入智驾第一梯队的小米也找到了简直的要害词：严慎和担当。

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而如若说什么不错让一个新品牌快速破格投入“智驾第一梯队”，致使形成比老炮们更堤防的独到上风的话，站在消耗者的角度，无须置疑便是简直的安全和可靠；如若小米能够像条款三电、操控那样去条款我方的智驾水平，那么此次事件，简略不错让雷军和他的团队透顶醒觉。

总的来说，应了那句东说念主红口舌多，小米在享受自带高流量的平正之余，也在承受着东说念主东说念主都蹭小米流量和吵杂的烦嚣。而抛开那些跟居品、技能无关的SU7新闻，此次自动停车集体暴雷，让东说念主们开动温文到小米的智驾。

而就如开所说，吉恶相依，数十位车主的集体撞墙，会给小米智驾带来一王人不浅的裂痕；但简略也会让雷军跳出三电以外，攻坚相通贫乏重重的智驾鸿沟。那么在技能上不甘等闲的小米和雷军，会是借此解围，如故像其他新势力那样磕趔趄绊，咱们翘首企足。