品牌历程 冲击下一个百万辆，理思“组局”再参加400亿

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10月14日，理思汽车第100万辆整车在常州基地下线。自2019年11月首款增程家具理思ONE下线，理思汽车用五年时候成为中国首个百万辆新势力车企，月销量已冲破5万辆，在蔚小理中可谓“遥遥起原”。

理思汽车第100万辆整车在常州基地下线

然则，从0到100万的过程中，费力和挑战无处不在。“在2023年之前，公司濒临的最大瓶颈是供应链问题。”

下线典礼扫尾后，理思汽车供应链副总裁孟庆鹏在和钛媒体App通常时提到这一话题。

关于理思汽车来说，第一款家具理思ONE，仍是上市就成为爆品，自己是善事。然则，在市集爆发的阶段，供给是最庞大的。其中一个中枢是工场产能，而另外一个中枢就是供应链。

2022年相继而至的芯片段供、电板加价、疫情危险，曾经打得理思汽车措手不足。

一辆传统燃油车上的零部件约略有3万个，一辆新能源汽车的零部件数目天然减少了一半，但数目也过万个，其供应链之复杂，可思而知。据悉，那时仅理思ONE层峦叠嶂的配合股伴就有180家阁下。

“从2019年11月份（理思ONE）量产到2022年理思L9发布，理思汽车供应链体系在三年多的时候齐在忙干戈，忙应急，供应链体系逾期于公司业务发展。”孟庆鹏默示。

但从2022年底，理思汽车意志到问题在哪并运转入部属手处置，从而有了供应链底层的经过体系的变革升级。

理思汽车董事长兼CEO李思在100万辆整车下线典礼上再次默示，自确立以来，理思汽车一直齐将“中枢期间自研”视为企业发展的庞大基石。

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伴跟着第一个百万辆指标终了，理思汽车昨年的研发用度参加了106亿，且本年规划再加多25%。孟庆鹏默示，“研讨到配合股伴的研发参加，咱们的用度至少要乘以3倍，咱们参加100亿，总共这个词零部件行业要再参加300亿。”

自研的鸿沟

从本年7月份运转，理思汽车进入了月销5万俱乐部，天然8月有所回落，但9月份持续冲上5万辆。凭证理思汽车公布的数据夸耀，7月、8月、9月的销量分别为51000、48122、53709。

同期，孟庆鹏还披露，理思L6当今清爽在每月2.5万辆到2.6万辆的拜托量，来岁要冲击月销3万辆。“如若豪华车每月清爽在5万台的销量，这意味着这个企业已经进入到了一个闇练阶段。”

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闇练对应着范围，这意味着要处置两大重要问题，第一个就是供应链可控。

通常时局，孟庆鹏披露了一个数字：2024年理思汽车的采购伙伴逾越450家，采购金额超1200亿。

“咱们需要构建一个全面的供应链体系来撑抓公司的买卖得手。这个体系是垂直的，包括质料、老本、供应、辘集更正、智能制造，以及横向的最好规画讨论。”孟庆鹏默示。

那么，关于理思汽车来说，供应链垂直整合作念多深？车企和供应商之间的鸿沟又在那处？

他默示主要恪守三个原则：第一，配合股伴的斥地速率能否撑抓理思汽车的速率，匹配自身需求；第二，这个期间是否是理思汽车接下来要卡位的需求，“如若能够终了哪怕是半年的起原，咱们也要我方作念，因为竞品的同质化速率荒谬快”；第三，凭证质料一致性的需求决定，如若交给配合股伴质料一致性得不到保险，理思汽车也要我方作念。

同期，孟庆鹏还强调说，理思汽车自研的领域相比凡俗，但并不是什么齐我方制造，而是遴荐性地进行平允，比如碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。

之是以遴荐平允，孟庆鹏默示，这些领域的投资荒谬大，增程系统的投资动辄三千万起，让配合股伴一运转就参加六千万、致使一两亿的资金。因此在性能阶段还未达到预期时，咱们遴荐我方来完成这些职责，也就是平允。

具体来看，传统的汽车零部件部分，理思汽车会遴荐和闇练的供应商配合，不自建工场。

在三电领域，包括电板、电机、电控，理思汽车会很深地介入，与宁德时间辘集研刊行业首个量产5C超充电板，和汇川配合斥地先行者五合一总成，助力欣旺达在江苏缔造和运营电板PACK产线等。

智能领域大部分是自研，如自动驾驶、智能座舱等决策齐是我方研发，另外比如胁制模块则是配合股伴代工。

在供应链不断闇练的过程中，理思也尝到了甜头。“在公司的老本策略里，昨年供应链业务给公司的孝顺很显耀。”孟庆鹏默示。

平台化的选用

要终了范围化就要处置第二个重要问题——平台化。

所谓平台化，就是先参加较多的老本、较长的时候斥地出些许平台，将大部分通用零部件给详情下来，并留有一定的调度余步，异日一定时候内不错在平台上进行雷同“套娃”的诡计斥地。

曾有博主对特斯拉Model Y进行拆解之后发现，Model Y将与Model 3电动轿车分享约75%的零部件，其中一大原因是这两款车型分享合并个平台。

据孟庆鹏披露，“理思L7、8、9三款车的平台化进程很高，L6会各别化一些。”

他进一步评释说，平台化关于QCDM（Q-质料，C-老本，D-供应，M-制造）齐有平允。

关于质料，零部件齐需要从样车、试制到量产爬坡，传统的神色需要用半年的时候才气到一个月5000-8000的产量，这是一步步闇练的过程，而积贮到一定量之后才气覆按出来工艺经过中的问题。而当零部件平台化之后，当第一条产线清爽之后就不错复制第一条产线的轨范闇练工艺，进而保证坐褥质料的问题。

关于供应，如若三款车型的零部件不一样，需要照应三个零件，照应的复杂进程提高了，从前期斥地到后期的订单保供、供应、照应齐会变得复杂，在坐褥制造的过程中也要进行区别，这些齐会擢升照应复杂度。

不外，他也默示，要感性看待平台化，因为L系列不同车型的用户东说念主群是不一样的。用户东说念主群不同，浮滥者的需求就有各别，对外不雅、内饰、空间、底盘、能源的需求各不通常。

因此，理思汽车会在造型和里面空间作念各别化体现，而在电子架构、底盘、智能驾驶和智能座舱的先进期间上作念到期间平权，让大部分客户齐能享受到。比如理思L7、L8、L9的AD 3.0胁制模块是一样的，芯片选型亦然一样的。

当下国内价钱战打得强烈，许多新能源汽车齐在赔本卖车，小米SU7更是卖一台亏6.6万元，理思汽车能够终了高毛利率，更是不错看到其平台化带来的供应链和老本上风。

在短短58个月就能终了100万辆的下线，背后理思汽车供应链体系的不断完善和迭代，亦然庞大的原因之一。思要冲击下一个百万辆，孟庆鹏默示，2023年把基础夯实之后，2024年持续完善经过，接下来的要点就是数字化和AI。

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（本文首发于钛媒体App 作家｜韩敬娴 裁剪｜张敏）

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