品牌历程 国居品牌抢占销量榜前四, 能打的合股品牌确凿未几了?

2024年，国产汽车品牌在国内乘用车市集掀翻了一场变革。

畴昔，中国车市无疑由合股品牌主导，自主品牌只可从别东谈主的牙缝里抢食。但如今，情况还是大大颠覆。从最新的销量数据来看，前10个月，国内汽车厂商比亚迪、奇瑞、沉静、长安占据了榜单前四，销量遥遥当先。而前10名中，能打的合股品牌还是未几了。

具体来看，比亚迪以323.69万辆的收成紧紧占据冠军宝座，而且已毕了同比36.5%的增长。紧接着是奇瑞、沉静分辩达到了195.3万、171.64万辆的事迹，同比增长分辩为42.4%、31.5%。长安汽车也已毕了130.8万辆的销量，不外同比有微微跌幅，但至少保住了市花样位。

不丢脸出，本日的传统合股品牌正冉冉失去市集主导地位。发生这种变化，很猛进度上其实如故依赖于国居品牌在新动力汽车规模的强势崛起。比亚迪一骑绝尘的销量不错评释一切，短时刻内，应该很难有第二家车企追上它。凭借垂直整合的供应链、自研电板与芯片，以及障翳从中低端到高端市集的丰富居品矩阵，比亚迪成为了市集上无可争议的指导者。

同期，奇瑞本年的进展如斯出色一方面也离不开品牌在新动力规模的发力，另一方面，汽车出口也为奇瑞孝敬了很大的销量，新动力+出口双轮驱动下，奇瑞展现出了巨大的市集竞争力。

对比国居品牌的强势崛起，传统合股品牌的日子却不太好过。在销量榜单中，前十仅有一汽公共、上汽公共和广汽本田三个合股品牌对付看守席位。而且，与往年比拟，它们的市集进展大齐下滑。举例，一汽公共累计销量127.39万辆，同比着落13.5%；上汽公共销量已不及百万，跌幅达7%，只剩88.56万辆；而广汽本田累计销量为58.78万辆，同比跌幅逾越23%。

此外，昔日在中国市集一样额外强势的好意思系、韩系车，如今越碎裂乐不雅，终点是韩系品牌，还是走到了被角落化的地步。

合股品牌销量的下滑，其实也揭示了它们在新动力规模转开场的冷静与逆境。特斯拉的销量告捷，也评释了这少许。而公共、丰田、等品牌尽管还是运行推出新动力车型，但在价钱、智能化成立以及续航等进展上，难以与国居品牌竞争。

而新动力车型在市集上的快速崛起，也导致了燃油车市集的相对萎缩，这进一步加重了合股品牌的无语处境。合股燃油车型的主要上风在于品牌以及中枢部件，然则当下浮滥者购车更留心详细体验，更清闲商酌在打算、品性、空间、智能驾驶、车机等方面齐能兼顾的车型，而这恰是国居品牌的上风。一言以蔽之，淌若不加速转型，留给合股品牌的时刻可能未几了。