品牌历程 特写｜9家中国车企参加巴黎车展创记录，让东说念主忘了这里本是法系车的主场

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时隔6年，再次来到巴黎。

空气照旧相通的冷冽，塞纳河照旧相通的黄，但位于巴黎南部15区的凡尔赛门展览中心里却献技着一场大变局——这里不再是欧洲品牌色调高涨的大本营，而变成了中国品牌展现壮志凌云的大舞台。

2024年的巴黎车展，20多家整车企业参展，其中9家是中国车企——比亚迪、红旗、广汽、上汽大通、东风风行、问界、小鹏、零跑和创维。

中国不仅是参展数目最多的国度，声势范围更是很是了昨年同时的慕尼黑车展。

中国品牌展台的热气腾腾，让东说念主忘却了这里是法系车的主场。要是不经指示，似乎也没东说念主轮廓到飞奔、丰田、本田、日产等主流品牌的缺席。

用AI和智能化界说汽车的念念维，还停留在欧洲车企的学习手册上，更是超出了不少外洋媒体的贯通。

欧洲对中国电动车的怯怯，藏在了欧盟的新关税投票中。10国应许、5国反对、12国弃权。10/27是欧盟27国赞美的比例，也差未几是展馆里中国品牌的比例。在外洋媒体对广汽集团问出“若何应酬新关税”后莫得得追忆要的谜底时，那位老记者起身就走，身影很坚定，措施很踉跄，亦如那些一直在转型，却长期摸不着门说念的外洋车企。他是为莫得套到头条标题而不悦，照旧为欧洲汽车神态行将生变而心焦，莫得东说念主知说念。

其实，谜底很纯粹，攻击欧洲的中国品牌不会为正在走下坡路的欧洲汽车工业买单，也莫得义务“收容”从当地车企中淘汰的工东说念主。“按需坐蓐”是这家中国车企攻击欧洲时的基本原则。

诚然广汽首发插足欧洲的是第二代Aion V，但次日，昊铂SSR被从台后挪到台前时，这款出自广汽米兰野心中心的作品被围得水泄欠亨。要说让这群看惯超跑的老钱瞠目咨嗟倒不至于，但一句句“bravo！”是发自内心的赞叹。

硕大的展台面积、全心调制过的蓝紫色灯带、询查台边站着的考究礼节密斯，这一切与10米外的特斯拉展台酿成显著对比。

严格来说，特斯拉根底莫得搭建展台，只是用一台Cybertruck手脚门面，并将各系列的Model车型摆设在一旁。Cybertruck的废土极客风简直招引了不少东说念主容躯壳验，但当插足车舱后，“约略”是一眼看上去的不雅感。

要说东说念主气，特斯拉邻近的比亚迪无疑是流量焦点。

除了一些海豹、海豚以及这次发布的Sea Lion 7新车之外，这家全球最大的新动力车制造商把镇店之宝仰望U8搬到了欧洲。从上昼到下昼，这台U8的车里从未空着。

其实，最心爱比亚迪的并不是法国，其欧洲最大细分商场在英国。比亚迪国际共事夸耀，其在英国一经有40多家网点。在场者鲜有对BYD的实力产生质疑的看官。要是给出一个让他们不买BYD的原理，那等于“My boy is working in Renault，i don’t want him to lose his job”。在这位老兄看来，买一台中国车等于在遗弃欧洲汽车产业，会让他的女儿离闲静更进一步。

他们有些惦念，这是早晚的事。

远方的赛力斯，展台不小，但关于欧洲而言无疑是个目生的脚色。目生到，一位常驻欧洲的中国籍比亚迪工程师在看到问界logo时——不虞识。本来站在一旁问界魔方平台边上的阐扬员赶快救场，他说：“咱们一个月在国内卖4万台。”可见，一个品牌即便在国内气候无两，要冲破地界也并扼制易。就连在欧洲的中国东说念主都不虞识，更无用说欧洲东说念主本东说念主了。

这一次，赛力斯未公布欧洲计谋，只是是过来刷个存在感。

“国之重器”红旗在原一汽董事长徐留平离开后，增速放缓。在展馆灯带的照耀下，红旗EHS7和EH7两款车在主舞台上颇为明慧，但莫得若干东说念主藏身。寥寥无几的东说念主群在聊天时，脸以至莫得对着这两台车。道理的画面是，一位黑东说念主和一位白东说念主在用鸡毛掸子擦抹红旗车，而边上的一位中国东说念主正在为几个番邦东说念主赞成车辆。5年前，擦车东说念主和赞成东说念主的脚色可能是互换的。

创维汽车这次参展有些令东说念主随机，比较其它几个巨头的展台，它显得有些狭隘，却也充足放下它的4款产物。Skyworth K LHD欧洲版，Skyworth Y办法车，Skyworth Q掀背车以及一台商用车。

除了Skyworth K是在国内一经发布的车型之外，其它三款车均未上市。Skyworth Y办法车在野心中融入了很多中国元素，比如面目台双方的扬声器采纳了上海世博会中“中国馆”的形象。成绩于30多年造电视机的素质，这台车在后排采纳了曲面文娱屏，这比新势力的幕布和纯平画面高等，但离隆重变成量产车还有一年多的时刻。

与国内造车新势力不同，创维汽车的国表里销量基本为1比1。因此在野心时基本采纳全球车型的念念路，比如Skyworth Q等于一款对标高尔夫级别的掀背车。但在内饰野心上比欧洲车要更考究。

而把柄创维一位外洋商场负责东说念主夸耀的信息，其合计最有出路的是那款5.99米车长的商用车。“拉货、拉东说念主、包涵都不错定制，况兼它是增程的，续航1800公里，我本年就准备在欧洲搞这个。”这位刚来创维不到半年的外洋司理，此前在一汽奥迪干了20多年，当过西南大区的区域司理，咫尺想跳出兴盛圈闯一闯。

这个由创维集团董事长黄宏生毁掉阿拉斯加螃蟹和加拿大海边别墅而莽撞归国创立的汽车品牌，销量不高然则一直出咫尺各大车展。

走出含华量最高的5号馆，来到邻近6号馆，零跑汽车领先映入眼帘。这次带来的B10是一款紧凑级SUV，瞻望会将价钱区间打到12万元以下。至此，零跑在欧洲酿成了C10、T03、B10的产物矩阵。

零跑科技董事长朱江明、零跑国际天舒、Stellantis集团唐唯实三位CEO同台。诚然双方的配合是各取所需，一个要商场，一个要技巧，地位应该均等。但从朱江明和唐唯实持手时伸出了更长的距离以及PPT小字上“a 51/49 Stellantis-led company”上不难发现，后者的姿态比前者高。

而从双方拥抱时唐唯时脸上的笑脸也不难感受到，与零跑缔盟梗概是唐唯确切退休前为Stellantis种下的最佳的果了。

与零跑之断绝了一个雷诺和一个标致的小鹏汽车，选定在巴黎车展公布P7+的预售价，价钱是20.98万元东说念主民币。这款车在国内一经发布过，选定在巴黎开启预售无疑是抱着“拉高品牌作风”的主张。智驾智舱、AI界说产物在国内媒体看来一经司空见惯，但这些话术在巴黎照旧激发了不少番邦东说念主掏出相机一顿记录。

这个看起来普无为通的展台，还因法国总统马克龙的途经而成为了焦点。据传，总统先生邀请小鹏在法国投资。诚然恰逢小鹏汽车在欧洲选址建厂，但把柄巴黎现时的充电桩圭臬和路上的电动车比例来看，小鹏在此投资的概率不高。在攻击欧洲之前，何小鹏更应该念念考下MONA M03能否帮他打建国内商场的局势。

纵不雅通盘巴黎车展，中国品牌攻击法国乃至欧洲最大的敌手并非BBA、公共、特斯拉等传统竞争者，而是刚才提到的夹在零跑和小鹏之间的雷诺。

法国事雷诺主场，其领有全方位积最大的展台。而远在30米除外，就能看到展台布景上“Renault 4 E-tech 100% electric world primiere”。其中，“100% electric”这个词络续地出咫尺雷诺的展车上。从雷诺Mobilize Duo城市电动小车到雷诺4Ever办法车紧凑型跨界电动车，再到雷诺Embleme对氢燃料电板双门轿跑SUV，这家法国汽车制造商似乎想通过杰出“100％电动”这个办法，来标榜我方在新动力范围的决心和强势。

而从雷诺中国区董事长苏伟铭在巴黎车展前一日建议的“若何电动化，若何借力中国，在中国的进与退”等话题来看，这家在中国简直已莫得业务的法国车企似乎正在重新念念考我方的生态布局。

事实上，除了中国品牌除外，通盘的外洋品牌电动车型，王人会在车辆前缀加入“100% electric”。细细想来，这似乎并不是什么决心的展示，或是一种“缺什么就要标榜什么”的内心抵偿机制。

巴黎雷诺法国欧洲中国发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。