经典回顾 一颗螺丝激勉的纠纷：新能源车脱险需赔17万，维修贵、续保难仍无解？

本色纲目：电板厂家和车企从风险和收益角度商量，要求问题车辆合座更换电板包，不停推高赔付老本；而保障公司则通过高额车险鼎新压力，新能源车保费高涨的趋势仍在陆续。

作家丨老白

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又一谈新能源车的售后纠纷曝光。

据媒体报谈，因为高速上底盘一颗螺丝受到撞击，王先生的新能源车理思MEGA被文告需要更换电板，用度需要17万元。而“买单”的保障公司不招供更换决议，因此车辆在4S店停放了40天未获得维修。

4S店和保障公司往复僵持，让车主无奈之下乞助媒体。规模10月29日，官方授权就业店申报称，由于电板包下箱体摧毁，电板气密性已不达标，为保证电板功能安全，仍然忽视更换总成。

好在保障公司的申报是，当今照旧朝上打讲述苦求更换电板，瞻望最近2天会有成果。

事情似乎是以保障公司的“融合”而获得处理。但新能源车只须磕到底盘就只换而弗成修，照旧不是个例。而底盘刮蹭并不荒僻，即便保障公司这次赔付，来年保费高涨或拒保亦然八成率事件。

跟着此类纠纷陆续发生，电板厂家和官方授权店相持更换电板，保障公司也会将忻悦老本转嫁到保费上，车主仍是终末买单者。这种“高赔付、高保费、续保难”的轮回怎么破解？

01、“与保障公司扯皮”不是个例

据“汽车365热线”报谈，一位理思MEGA车主王先生打回电话反应，我方购买了仅半年的新车，于9月12号在高速上行驶中，底盘一颗螺丝被石头磕到，我方商量保障公司，也去了理思4S店，但后者默示，电板厂家给出的判断是需要更换电板，用度在17万元把握。

然而保障公司并不痛快更换电板决议，默示电板不错维修。事情一度僵持住，车辆也一直停放在4S店长达40天。

是换是修，到底谁说了算？

车主乞助媒体后，理思4S店默示，照旧将宁德时间的电板受损败坏讲述提供给车主。而字据保障公司的申报，宁德时间称，要是维修则后续不合电板提供质保，这让车主也倾向于更换，是以保障公司照旧朝上打讲述苦求更换电板。

而“因磕到底盘需高价更换电板包而与保障公司扯皮”的遭逢，并不是只发生在王先生一个东谈主身上。

旧年7月，车主董女士曾经向媒体反应称，我方的欧拉好猫新能源车不堤防磕碰到底盘，导致左下角电板包处被刮到，随后商量保障公司将车辆拖到4S店，后者默示，厂家要求更换统共电板包能力陆续享受终生质保，更换用度10.9万元；要是维修，电板质保技术就要镌汰至5年。

但这台车的车价才11.3万元，对此，不仅车主无法剿袭，保障公司也犯了难，要求推定全损。

同庚3月，车主于先生的五菱宏光MINI在发生刮蹭时，导致电板外壳出现刮伤，其中一处电板插头上的塑料保护外壳断裂。于先生以为，受损并不严重，更换外壳就不错处理问题。但4S店默示无法维修，只可更换统共电板和线束，其中更换电板的价钱为3.5万元。

这让于先生难以认同，因为这台车在二手市集上才不到3万元，更换电板的价钱照旧逾越车辆残值，保障公司不肯意理赔维修费，更倾向获胜报废。但4S店还卓绝文告于先生，要是选用在外维修电板的话，将失去后续质保。

除上述案例外，在某短视频平台上，还有其他车主纷繁反应“4S店对电板包只换不修，而保障公司隔断更换”的遭逢，甚而还出现车主和保障公司对簿公堂的情形。

从过往新闻中不难发现，能源电板激勉的售后纠纷主要合并在三个方面：

一是底盘只须磕碰伤及电板包，只可换而弗成修； 二是更换电板的用度忻悦，甚而赶得上一台新车价钱，保障公司拒赔； 三是电板厂家掌捏“是换是修”统统语言权，去第三方维修则丧失终生质保权利。

此外，更换电板还有了然于目的“后遗症”——车辆被保障公司划入“风险车型”，导致第二年保费大幅高涨，甚而被拒保。

02、新能源禁闭体系下，车险保费仍在不停高涨

从一组数据中，就不错看到“更换电板需要17万”这类事情有多多量。

字据本年10月份中保研公布的第18期能源电板零整比数据，其中59款纯电新能源样本车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%；单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时。

以这次售后事件中的理思MEGA为例，其装载的电板容量为102.7度，那么电板价钱约为16.48万，与电板厂家的17万维修报价出入无几。

据某新能源汽车品牌售后就业商厚爱东谈主先容，20万元高下的新能源车，能源电板BOM老本在5-7万元，更换老本约在10-15万元之间。

面对不菲的售后电板，保障公司和车主被“困”在电板厂家和车企长入打造的禁闭就业体系里，很难有说“不”的契机。

由于能源电板与车辆安全性十指连心，是以电板厂家和车企建树了格外高的安全门槛。

他们一方面相持“只须电板出现刮伤就需合座更换”，最猛经由贬低电板维修后的风险，保证车辆安全；这一说法也影响了车见地愿，与前者一谈向保障公司施压。

另一方面规模第三方就业商插足，电板只可返厂维修或更换；同期车企推出的“三电终生质保”计谋，让使用原厂配件成为严格的规模条款，将车主紧紧系结在体系内。

一朝保障公司和车主思前去第三方就业商进行维修，电板厂家和车企则以“失去三电终生质保”为由，让车主无法剿袭。

不错彰着看到，电板厂家和车企对售后就业的把持，是新能源车维修老本高的主要原因。

在统统语言权适度下，为能源电板风险买单的保障公司，承受渊博赔付压力，并通过高涨保费、粉饰赔付老本的口头搪塞，最终酿成车险保费不停上升的趋势。

03、车险保费一齐推高，新能源售后降本“无解”？

本年以来，关联车险保费高涨的商榷在互联网不停发酵，新能源车主的反应最大。其中有不少车主晒出本年的保单价钱，在没脱险、未行恶、保额基本雷同的情况下，续保保费高涨了1000元。甚而还有特斯拉车主默示，车辆脱险一次，保费续保涨幅接近3000元。

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除了保费高涨，被保障公司拒保已成为多量安稳，且原因林林总总。

本年齿首，小鹏P5车主在蚁集吐槽，我方的老款车型因退市而遭到12家保障公司拒保； 特斯拉某车主由于每天通勤60多公里，被判定为高风险车辆，几家保障公司投保审核王人通不外； 一位怜爱自驾游的新能源车主，因车辆频繁出入生疏地区、面对较高风险而被拒保。

家用车尚且如斯，营运车更是举步维艰。

字据东方卫视报谈，一家在上海地区筹谋出租车的公司，共有约700辆新能源营运车辆，本年照旧有12辆车因无法续保交易险被动停运。还有一位新能源车公司厚爱东谈主默示，一些营运类车辆只须系结式投保能力出保单，保费从7000元高涨至1.5万元，甚而2万元。

据证券时报音尘，本年前10个月，新能源交易车险保费达907亿元，同比增长52.7%，远超全行业车险合座保费4.1%的同比增速。

饱受争议不停高涨的新能源保费，从保障公司的财报也能体现出来。

据不完全统计，本年二季度照旧表露财报的55家险企中，有近9成险企的车均保费较一季度彰着高涨，某险企车均保费达到6100元。

有行业东谈主士默示，由于现时阶段新能源车险的赔付老本总体偏高，为了减少合座赔付压力，保司可能会接管风险分担机制，某些传统燃油车也将承担迥殊增多的保费。

不外对沉寂售后而言，无意会因此带来一波“捡漏”契机。

跟着第一批新能源过保车辆越来越多，买不到交易险的车主，八成率会在沉寂售后企业需求就业；同期新能源车保有量陆续攀升，电板厂商和车企也需要更多渠谈来幽闲更多售后需求，或将引入更多第三方就业商参与。

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于先生保障公司车主电板保费发布于：上海市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间就业。