经典回顾 再不死力，就要开BBA了，为啥豪车的壁垒这样快就被冲破了？

文/王新喜

日前互联网致密无比传的一张“再不死力只可开BBA 中国阛阓新势力车型售价”图：109.8万的仰望U8、81.49万的小米SU7 Ultra以及80万的蔚来ET9等车型系数上榜，不少网友又喊出那句：再不死力，的确只可开BBA了。

而雷军也转发了这张图并示意：BBA 如实有好多值得咱们国内厂商学习，但人人也不要迷信BBA。国居品牌正在全面崛起。有东说念主问我，小米居品卖到80多万？我的回答，我确凿护理的是，咱们居品够不够好、值不值、是否超预期！

咱们知说念，在新能源汽车崛起之前，50万以上豪车阛阓的壁垒似乎坚不成摧，但如今，卖50多万一辆的问界M9，上市10个月，大定超16万台！小米的SU7 Ultra，订价81.49万，10分钟小定3680台！为啥豪车阛阓的壁垒为啥这样快被冲破了？

回答这个问题，实质其实是要回到传统豪车与新能源豪车的分离上来。

传统豪车卖什么？其实与好多东说念主想的不一样的是，传统豪车不是卖工夫，而是卖文化。

燃油车工夫，主如果三大件，发动机变速箱与底盘，在这方面，日本德国齐很强，提及燃油车发动机的工夫与热效果，丰田全球第一。“开不坏的丰田”背后即是发动机好，低故障率，耐跑，抗造。

本田发动机也雷同强悍，1983年的时期本田在F1赛场上用1.5L的V6发动机创造了600马力的神话，一举打败法拉利、福特和保时捷这些老牌大厂。

在念念域上还是还有一个神话亦然本田创造的，即是B16B红头发动机，1.6L当然吸气发动机达到190马力，这个数据几乎即是恐怖，当今就算是专家的涡轮增压发动机也没目标达到几十年前的本田红头发动机的水平。何况本田亦然世界上第一个突破好意思国最严厉的排放手脚的品牌，由此可见本田在发动机工夫上的上风不是极少半点的。

如果说发动机是汽车的大脑，变速箱就很是于腹黑，在变速箱上，日本亦然第一。飞奔、良马当年用的亦然日本爱信变速箱。丰田本田齐10AT了，其AT变速箱基本没曝出过什么问题。涡轮增压器，世界前三甲涡轮分娩商两家是日本——IHI、三菱重工、一家是好意思国博格华纳。

而德系车相对日系车，发动机与变速箱不占上风，但底盘出色。德系车行驶品性好，跑高速稳，德国事世界上唯独领有不限速的高速公路，从策画之初就要研讨到车辆在高速行驶的赋闲性。为了雀跃高速行驶的工况，德系车的底盘相等出色，作念的相等塌实。

日系车与德系车在燃油车工夫上齐相比强，但详细来看，日系车其实还稍强极少。然而站稳高端的，却是德系车。

这实质上是德系车的品牌文化作念的好。飞奔良马奥迪齐是百年品牌，一系列经典轿跑车项目令东说念主称说念。汽车文化品牌千里淀上，这一百年来齐在文化输出。策画与审好意思层面豪华感要更好，逼格更高，这点上，欧洲当年的贵族文化以及致密无比社会流程“文艺回应”训导对举座审好意思的影响干系，也影响了策画界关于汽车豪华感的策画水平。

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被良马收购的劳斯莱斯，当年以致一直坚捏手工制造每一台发动机，保捏品牌的私有性。其车身纹饰由专东说念主手工完成，体现了极高的工艺条目。这种审好意思与工匠精神，注入了自由的品牌文化。是日系车也够不上的高度。

因此，人人会以为德系车更有逼格，更有汽车品牌文化。而日系车主打专家群体，更谨慎家用与性价比，在审好意思策画层面，在高端阛阓的招供度不算高。

总的来说，在燃油车期间，有工夫不一定能卖好豪车。汽车品牌文化与审好意思策画对豪车的溢价要更大。

为啥传统豪车的壁垒这样快就被冲破了？

而在新能源汽车期间，愈加谨慎智能化体验，工夫的热切性提高了，人人在这条赛说念上站在了新的起跑线上，比的即是工夫了——电机电板、智驾和配件质地、软硬件策画以及独家工夫等。通盘参数齐放在明面上，更谨慎实打实的工夫比拼，燃油车期间品牌文化比拼慢慢退场了。

这亦然国产新能源的契机，在工夫比拼层面，国产新能源的上风就突显出来了，比如说比亚迪仰望U8背后是独家工夫的加捏。尤其是四电机开首工夫“易四方”，四电机给汽车才智带来了更高的上限，若要完了四轮孤苦为止，毫不单是是堆电机那么浅近，背后有着复杂的为止战略。

而问界M9的背后是自主可控的智能驾驶赞成系统及芯片等，它首个完了天下齐能开的HUAWEI ADS 2.0智驾系统、全球最大一体化压铸工艺、业界量产最高22000转电机、最强车载东说念主工智能小艺灵敏助手以及华为途灵智能底盘等。业界最初的隔音（NVH）系统、车灯系统、统统的丰富豪华舒性设立群。

而小米SU7 Ultra使用超等三电机系统，1548PS超强马力，零百加快1.98s，策画最高时速350公里。它的中枢设立要进步同价位的满配特斯拉Model S Plaid好多，三电机、赛用麒麟电板、绞牙避震+碳陶刹车盘+阿基菠萝卡钳，齐堆满了。

零百加快不到两秒，最高时速350公里每小时，进步一千五百匹马力。这三个数据闲居来说齐是进步300万的超等跑车的数据，拿保时捷打个譬如，911基础版块为啥卖150万？因为它属于200万以内唯独的hyper car，这个收成，量产车还是唯有GTR不错作念到然而小米今天不到82万就给到你几百万超跑的速率与厚谊。何况比保时捷通盘的车百公里加快齐快、百公里刹车距离更短（30米）！

而电机是电动超跑的中枢能源部件，初次搭载在小米SU7 Ultra上头的小米超等电机 V8s 展现它的实力。小米 SU7 Ultra 原型车的全车赛说念化空气能源学套件和轻量化鼎新亦然其性能的最大助力。小米 SU7 Ultra 原型车的高刚性笼式车身被经心打造。高强度钢和铝合金的奥妙组合，使得车身具有极高的刚性和安全性。

比亚迪一直是主打中低端阛阓，仰望U8出来之后激发了震憾效应，它很是于告诉众东说念主，不作念百万豪车不代表我莫得这个实力。

小米作念超跑，能够亦然雷同的方针，即给我方的品牌溢价立一个标杆豪车提高品牌形象，提高居品的附加值，拉高车企自己的品牌溢价。

这背后其实也能证实，小米亦然在实打实参加造车，参加大批资金和东说念主员研发居品、产业链。而华为在芯片、系统、通讯上的积攒，正在与海传说统豪车品牌在拉开差距。

客不雅来看，新势力当前好多工夫与居品还在试错阶段，底盘调校、车身空气能源学，这些吃教唆的处所，底蕴还不够。但总的来说，国产新能源正在用更强的电动化面孔冲突燃油车的上限天花板，作念人人看得见、摸得着的“贵”！把豪车引以为傲的工夫参数与操控感打败了，这导致原有的品牌文化渐渐撑捏不了溢价了，因为工夫对品牌溢价的影响力变大了。

在油车期间，日系车工夫最强，但品牌文化落下风，打败不了德系，但在电动汽车期间，国产新能源工夫最强，在国内高端阛阓，打败BBA的概率可能要比日系车大极少。

这还不是传统豪车最难的时期，比及光启与中汽研联接的检测系统实施开以后，跟着畴昔汽车信号收发才智呈指数级增强，这一基础才智会股东汽车智能化迈向下一个期间。如今保时捷售价跌破 40 万，良马重返价钱战，一汽奥迪A5家眷搭载华为ADS高阶智驾系统，齐源于他们看到了问题所在——传统豪车不蜕变，可能的确要被期间蜕变了。

作家：王新喜 T