品牌历程 新款保时捷 99X Electric 四驱电动方程式赛车横空出世

易车讯 10 月 24 日保时捷现已针对畴昔两个电动方程式（Formula E）赛季打造新款保时捷 99X electric GEN3 Evo电动方程式赛车。相宜升级版第三代电动方程式赛车（GEN3 Evo）法则，遴选全面改动的保时捷里面研发部件。电动方程式安全车车手兼 GEN3 Evo 研发车手布鲁诺·科雷亚 (Bruno Correia) 在一段线上影片中初次面向全球揭开了新款保时捷 99X Electric GEN3 Evo的面纱。新车的主要本事改进包括启用前轮驱动、合手地力更强的轮胎以及改动的前翼。Formula E 2023/2024冠军车手维尔莱茵 (Pascal Wehrlein) 与上一赛季夺冠次数最多的车手达·科斯塔 (António Félix da Costa) 续约保时捷厂队——泰格豪雅保时捷电动方程式车队。Formula E 2022/2023冠军车手 Jake Dennis 与新晋保时捷厂队车手 Nico Müller 将为客户车队安德雷蒂电动方程式车队出战。

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GEN3 Evo 的主要本事改进关乎整个参赛车队和制造商的尺度化硬件。从目下起，前轮驱动系统可以在排位赛、正赛发车阶段以及要害模式时代使用。这么便使赛车具备了临时四轮驱动，使保时捷 99X Electric 概况在粗略两秒内加快到 100 km/h。使前轮驱动系统的啮合尽可能高效是另一大本事挑战，所吸收的训戒也会使保时捷公路跑车从中受益。

独家供应商韩泰提供的高性能轮胎将助力电动方程式赛车在新赛季达到更高的速率。为了减少碳排放，每台赛车每个赛事周末仍仅提供两套轮胎（连赛两个回合则提供三套轮胎）。无论干燥照旧湿滑路面，这款轮胎齐概况应付沉静。

改动的前翼是新车最显赫的外不雅特征。新的前翼口头使赛车愈加厚实，碰撞承受智商更强。防滚架后方和后轮前哨的隐私件得到了进一步改动。

新款赛车的驱动功率在正常运行时为300 kW (408 PS)，要害模式、排位赛两两对决四驱模式下为350 kW (476 PS)。0–100 km/h加快时辰约 2.0 秒。制动能量回收功率高达 600 kW ，每个回合比赛约 50 % 的驱动能量来自制动能量回收。前桥电制动功率高达 250 kW，后桥电制动功率高达 350 kW。通过前桥上的刹车卡钳和刹车盘进一步延缓（“线限定动”系统），后桥上的传统刹车系统仅在垂危情况下启用（若是能量回收失效）。还搭载了干湿路面兼顾的韩泰 iON Race 轮胎。锂电板容量为38.5 kWh，整个这个词电板组分量限定在了285 kg。还有CCS 超等充电系统充电功率高达 600 kW。

保时捷 99X Electric 车身的新神情为太空紫金属漆和阴影绿金属漆。两款神情恰是本年年头推出的保时捷新款旗舰电动跑车 Taycan Turbo GT 的车身神情。Taycan Turbo GT 是保时捷品牌有史以来最强劲的量产车型。两辆别离喷涂太空紫和阴影绿的Taycan Turbo GT在本赛季成为电动方程式的新任安全车。紫色和绿色色彩取代了玄色、白色和红色的传统组合，新神情记号着从赛车剖析到量产的本事转化。神情变化还标志着电动化以及保时捷的开拓精神，展现出公司在赓续发展的电动方程式赛事中的改进实力。

泰格豪雅保时捷电动方程式车队和安德雷蒂电动方程式车队将于11月4日至7日参加在西班牙瓦伦西亚举行的电动方程式赛季前官方测试。除了维尔莱茵和达·科斯塔之外，来自捷克的Gabriela Jílková和西班牙的 Marta García 的两位女车手也将在瓦伦西亚驾驶保时捷赛车参加测试。

采访纪录：

同期咱们还对保时捷电动方程式厂队总监弗洛里安·莫林格和保时捷厂队车手维尔莱茵进行了采访，问及了他们对新赛车的感受和对新赛季的瞻望，采访本色如下：

维尔莱茵如故斩获了年度总冠军车手，那车队下一个指标是总冠军车队照旧赓续卫冕总冠军车手？针对下一个赛季有哪些计谋指标？

维尔莱茵：咱们的指标很明确，便是卫冕车手总冠军，并赢得车队总冠军。咱们也会争取拿到制造商的冠军头衔。新赛季咱们有新的法则、新的赛车，包括新的轮胎，每个咱们齐要尽快去得当并尽可能霸占更多上风。通过往常几个月的研发和测试，咱们看到新车有阔绰的后劲在新赛季取得很是好的成绩的。

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弗洛里安·莫林格：维尔莱茵本年取得的成绩很是优秀，这个宇宙冠军车手的头衔对咱们车队和保时捷齐趣味要紧。刚刚在视频里寰球能看到，这是很久以来第一个取得单座赛车宇宙冠军的德国车手，也可以评话写了历史。在终末伦敦的收官站弘扬得很是优秀，比赛很是精彩。

新赛季咱们会赓续针对往常的短处进行强化和优化。其实咱们GEN3赛车如故很是胜利了，在往常第九、第十赛季如故取得可以的成绩。本年咱们拿到了制造商奖杯（第二名），来岁新赛季咱们将向三个宇宙冠军奖杯发起冲击（车手、车队、制造商），天然卫冕冠军也长短常阻遏易的，在Formula E的历史上只好一位，便是法国车手维尔涅（JEAN-ÉRIC VERGNE），他卫冕胜利过，很是狠恶。

算作宇宙冠军，你和其他东谈主雷同选拔在我方的赛车上使用 1 号，这对你来说意味着什么？ 据咱们了解94 是你的幸运数字，在 1 和 94 之间作念出选拔是不是很难？

维尔莱茵：如实，94号一直是我多个赛季中广阔赛事的幸运数字，包括Formula E和德国房车群众赛（DTM）。我对它情有独钟。天然，1号是宇宙冠军的特权或者盛誉，每一项比赛只好宇宙冠军能用到1号，我也很是幸运把我方的车号改成1号。是以这不是一个很难的决定。

在保时捷路车上，四驱的车型在过弯的时候标的正打是偏后驱的传动，反打的时候传动会往先行者更多少许。那GEN3 Evo的赛车加上四驱以后，这方面的逻辑是否和路车相似？

弗洛里安·莫林格：车手对此有更多的语言权，但从糊涂的本事来说，赛车自己照旧一辆四个吊挂的单座赛车，从基本机械来说和其他的赛车莫得区别。只不外在电动方程式里面咱们会波及到更多软件方面的调试，止境是前后刹车的配比、均衡，包括对电机制动等，这些齐很好地匡助车手在过不同弯谈时更好地操控赛车，但需要车队和车手来正确树立和应用它。

维尔莱茵：其实最大的区别是在出弯的时候，四轮驱动会提供更好的合手地，让赛车能更快地加快，尽快的从零到全油门进行出弯加快。但进弯的话这个区别反而相对小一些。我以为阻拦就像弗洛里安之前说的那样，如安在独霸赛车的同期，也概况在四轮驱动上收尾更好的均衡，咱们要努力找到合适的折衷决议，止境是在排位赛中。

再过两周，整个车队齐会去到瓦伦西亚进行官方季前测试，我揣测寰球会相互窥伺，望望别的车队的赛车何如样，咱们能成绩到哪些训戒，然后在之后的每一站比赛进行更多的转移与改进。

以前车的制动能量回收能到250 kW，在GEN3如故到前轴是250 kW，后轴是350 kW，统统600 kW。GEN3 Evo在这点上还有提高吗？

弗洛里安·莫林格：GEN3 Evo和GEN3雷同，齐是最高600 kW制动能量回收。

记者：GEN3 Evo的赛车上制动能量回收一场比赛能达到几许？另外后轴莫得刹车了，那整个后轴的刹车齐是靠电机来收尾的，那机械刹车（占比）能有几许？是不是毋庸惦念刹车衰败了？

弗洛里安·莫林格：莫得一个尺度的数值。咱们目下尽量让前轴的机械刹车不职责，让前后电机尽最大可能的起到回收的作用，通过动能回收来起到延缓的作用。天然也不摈斥有些在攻防很是热烈的时候，在延缓弯需要前轮的机械刹车来更快延缓。天然这对咱们来说笃定是能量的奢侈，咱们会尽量幸免。

目下后轴照旧有备用刹车的，它是近似摩托车雷同的很是薄的碟刹，只在垂危情况下，比如后桥的电机不可作念能量回收的时候才会介入匡助延缓，是以后桥基本上可以作念到百分之百的动能回收。

GEN3 evo赛车上的哪些本事会被下放到量产车上？

弗洛里安·莫林格：率先我证实注解一下咱们赛车剖析面孔的全体范例以及咱们在赛车剖析中的职责方式。每个部门齐有咱们FE面孔的职工，咱们与各部门之间有着邃密的关系，并且从赛谈到公路的转化对咱们来说很是要害，因为咱们的拓荒周期比量产车短得多，这意味着咱们的拓荒速率更快，并且咱们要在不同的要求下进行拓荒。

咱们真的有好多赛车本事被行使到公路车上。举几个例子，咱们目下用的直流/直流交换器，从GEN2的赛车到GT4 ePerformance原型车，再到目下的量产车。赛车的本性便是研发进程很是快，好多原型的组件齐可以在赛车限制得到很快的研发，然后沿用到公路车上。GEN3 Evo的好多限定软件对量产车的研发很是有匡助，比如说咱们在扩充的四轮驱动的本事，关于接下来纯电车型的牵引力限定、四轮驱动的软件齐长短常有匡助的。

GEN3 Evo驱动口头的变化会让轮胎的损耗变为良善点吗？GEN3 Evo的变化会使车队在比赛中的策略和调校有所变化吗？

维尔莱茵：轮胎将是来岁的一个要害话题，因为咱们也在得当轮胎的新选配。韩泰带来了更软的轮胎配方，这些轮胎的估量使用寿命是更长的，但在比赛中或万古辰使用时也会出现退化。四轮驱动会稍稍改变轮胎的老化程度以及轮胎的总体弘扬。每站比赛非论是车手照旧车队齐会有相识将这些轮胎的性能证实到极致，每一站赛谈的布局也不雷同，轮胎的使用情况也会不雷同，这些会成为接下来赛季很是要道的一个身分。

弗洛里安·莫林格：率先，新轮胎的磨损问题要求咱们既要证实最大性能，又要保护轮胎。其次，全轮驱动在抨击模式下能显赫提高超车智商，止境是在刹车和出弯时，四轮驱动比拟后轮驱动会有更多能源，使得超车动作更容易在出弯时发生。算作车手，在出弯时需要马上判断是细心、要害照旧超车。终末，新的法则不仅改变了超车方式，也影响了比赛策略的制定，车手需要在谈判轮胎磨损、全轮驱动抨击模式以及安全车等身分后，作念出最好决策，这齐是咱们制定策略时需要谈判到的。

算作目下唯独一家给两支非保时捷厂队车队提供能源单位，且算作目下唯独一家为车队提供GEN3旧版能源单位四驱化改进训戒的制造商，何如样利用客户车队来得到研发上风？并匡助客户车队取得更好的成绩？

弗洛里安·莫林格：新赛季咱们需要相沿一共6辆赛车参赛，4辆是咱们厂队和客户车队的赛车，还有2辆咱们录用给新的Kiro车队，它的前身是国内的ERT车队。新赛季中他们将使用咱们光荣退役的GEN3冠军赛车改造后参赛。这需要参加好多的东谈主和元气心灵参加到里面，需要团队沿途合作。天然咱们在每一次比赛中齐概况积贮6辆赛车的数据，最终匡助咱们更快的改进和提高咱们的赛车性能。

（发问维尔莱茵）在达到极限前，您平日需要测试几许圈技艺达到您思要的数据和隔断？

维尔莱茵：我但愿是一圈，但对我而言，在信得过达到极限之前，能跑的契机其实并未几。因此，在往常一周里，我每天进行了两次、每次30分钟的锻真金不怕火，竭力让我方达到极高的水平。刚开动时的成绩可能会比理思状况慢上粗略1.5秒。但跟着赓续尝试，通过探寻极限、找到合适的刹车点等范例，你会牢固接近阿谁最好状况。这个经由无意快些，无意慢些，但我以为，在完成第一阶段粗略七八圈的锻真金不怕火后，应该如故很是接近我方驾驶新赛车的极限了。

第一次开新车时需要搜检好多方面。是以刚开动的几圈并不信得过关乎赛车的性能弘扬，反而更像是新车搜检，包括能源系统、软件、刹车等的全面搜检。天然这些搜检会多花点时辰，但算作办事车手，在跑完前几圈后，应该就能很是接近理思的单圈时辰了。

之前跟其他也曾有过F1和FE驾驶训戒的车手调换过，他们齐反馈从某种程度来讲FE的车更难以独霸。求教一下包括车手和车队管理层，车手是何如克服这些问题？

维尔莱茵：从车手的角度来看我痛快，要思在均衡方面作念得很好如实更难了，F1赛车天然速率很快，但它们的均衡性也很是出色。算作车手，你不需要像以往那样不时地进行修正操作，因为车辆自己就很厚实。

而FE赛车因为先天是下压力、合手地力相对不及，好多时候会出现轮胎锁死，无意候转向过度或者转向不及的情况齐会出现，咱们还莫得找到竣工的均衡状况，并且这也很大程度上受到赛谈本性的影响，因为咱们所民俗的赛谈不太雷同。咱们的赛谈大多是狭小、颤动的街谈赛，低速弯谈较多，但上海赛谈却大不雷同，领有长弯谈、高速率等本性。咱们的赛车并不是为了冒昧这么的赛谈而规画的，这如实是一项沉重的挑战。

弗洛里安·莫林格：我从车队本事角度增多几个不雅点，当咱们进行比较时，可以发现目下的F1赛车相较于以前的赛车，下压力要大得多。而下压力这一本性，使得赛车在高速行驶时概况从头得到均衡。这意味着，F1赛车在低速行驶时就能具备邃密的转向性能。当赛车高速行驶时，由于空气能源均衡的转移，赛车后部会下千里，从而使赛车在高速行驶时依然概况保持厚实。这与FE有所不同，因为电动方程式赛车枯竭下压力。因此，咱们需要找到一种树立和设立，它既能提供较短的轴距，让赛车在低速时有邃密的转向性能，又能在高速行驶时保持厚实。但在这个经由中，咱们枯竭了一个要道参数，那便是下压力。

因此，在不同速率下行驶自己便是一项高大的挑战。需要通过软件树立赛车的均衡和弘扬，包括在刹车方面的赞助。另外，由于咱们自主研发的空间有限，不同车队间赛车的好多部件齐是通用的。冠军的争夺极端热烈，赢输每每取决于百分之一秒以至千分之一秒的差距，因此咱们不得不愈加严防性能的提高。关联词，当你越来越接近赛车的表面峰值性能时，就会烽火驾驶的惬意性。而一朝你稍稍裁减一些性能要求，就会得到更好的驾驶生动性，因为赛车在更无为的速率界限内齐能快速反应。FE的竞争水平极高，是以咱们不得阻挡尽所能，去争取那百分之一以至更小的上风。

使用新一代赛车过头规格进行比赛会有什么不同？这种情况下，保时捷相较其他车队而言会更容易取得上风吗

弗洛里安·莫林格：往常两年里，咱们为了争夺冠军和比赛胜利参加了大齐资金。除了GEN3 Evo外，本年五月也布告了GEN4赛车的算计。咱们在尽最大努力改进咱们的赛车组件，从而得到比敌手更多的上风。这是一个高大的挑战，因为有些制造商可能如故早早进入到新赛季的有计划中，又可能他们还莫得参加元气心灵到GEN4赛车上，而是把大齐资源参加到刻下新赛季的比赛中。因此咱们需要高效地在预算隔断内运营，并保持跳跃地位。这昭着是咱们的指标，但咱们要比完两三个回合后技艺看到效果。

记者：是以在预算有限的情况下，本年的研发要点是什么？

弗洛里安·莫林格：总结本年夺冠的时候，赛车如故完成了适配性转移，咱们要点良善了完整的能源传动系统，包括：逆变器、差速器、变速箱，后悬架等以此来得到更强的动能。咱们对整个部件齐进行了改进，目下能源系统规画如故完成，目下剩下的是软件和限定系统方面的职责了，尤其是车辆的拓荒限定系统、软件功能以及对轮胎的得当，这将是赛季的主要指标和策略。

此外，若是某些比赛中允许比赛途中进行快速充电（法则中的法则），那么策略选拔也将成为一个要点。咱们可能会看到带充电的比赛，也笃定会有不带充电的比赛。因此，限定、伙同和策略将成为咱们主要良善的限制。