传承之路 魏建军说国产车没中枢工夫, 从日本狂拆中国车中, 找到了谜底
文/王新喜
说“车企不可唯销量论”、“中国电动车没中枢工夫”的魏建军，近期际遇了很大的公论战议。
魏建军示意：“咱们中国的能源电板，原始发明工夫都是好意思国的，发祥于日本，让韩国东谈主踵事增华。但电动车的产业链是咱们最佳，中国电动车只消这少量罕见”，在与新浪财经CEO邓庆旭的对话中，魏建军示意，中国电动车罕见在电板和算法。他指出，内燃机传统工夫还有差距，用的芯片也都是好意思国的。魏建军合计中国的算法作念得很好，“中国这些工夫东谈主员、科研东谈主员，在数学上，物理上是比较牛的。
魏建军说的对不对，其实从日本的拆车中能找到谜底。
日本猖獗拆车背后的懆急
今天的全球汽车销售基本盘，一经所以丰田、人人、本田为中枢的燃油车为主。但中国新能源车给日系燃油车企与产业界带来的压力亦然显然的。
日本产业界也看在眼里，猖獗拆中国车。日本的三洋交易近期购买了包括比亚迪“ATTO3”、上海蔚来汽车的“ET5”等16个车型，进行拆解，想学工夫，盘考中国新能源汽车崛起背后原因。
365建站客服QQ：800083652最竟日本发现，“中国厂商的上风在于低老本分娩”，这背后是零部件的高度整合。举例，在电动初始装配“E-Axle”中，会通了包括马达、逆变器、延缓器、车载充电器以及DC-DC调理器等8个要道零部件，从而灵验缩短了老本和车身分量，同期缩短故障率，便于后期融会。
此外，比亚迪还通过零部件的分享和自产化进一步压缩了老本，凭借其庞大的销售范畴和量产上风，零部件老本得回了显耀削减。相关词，尽管ATTO 3在许多方面融会出色，但有业内东谈主士指出其车载电板的防水性能有待提高。
另外，这些厂商们，好多的零件部件，均来自于中国的供应链，还有好多零件是自产化，且旗下多车型，进行零部件分享，这么减少开模老本。
按照三洋交易的筹算，接下来还将购入更多的中国新能源汽车，比如遐想、问界、小米等车型，进行拆解，对比自家日系看差距在那处。
事实上，日经BP亦然拆解中国车况兼出版的常客，本年9月，日经BP从中国入口了一辆极氪007。 拆解团队发现，007无数采用了一体化压铸工夫和基于800V系统的电动能源总成等EV的最新工夫。
与此同期，内置了英伟达车载SoC（系统级芯片）的高性能ECU（电子端正单位），算作先进驾驶援手系统（ADAS）用传感器搭载的LiDAR（激光雷达）等电子零部件亦然“一大看点”。
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除了极氪007，日经BP还拆解过比亚迪海豹，亦然出版，配备图片和视频，“盘考了个底朝天”。2021年，日本还曾播出一期拆解五菱宏光MINI EV的电视节目。
此次拆解，巨匠发现，在日本原土销售的五菱宏光MINI EV，能源电板、半导体、电容器等电器组件大部分来自中国企业，零部件莫得一个来自日本企业。
参与拆解的前日真名古屋大学教养山本真理坦言，五菱宏光MINI EV老本端正极强，遐想定位很精准，“以日本现存的供应链，无法造出同品性内订价如斯便宜的电动汽车”。
此外，丰田曾被曝购买了入口比亚迪汉EV、唐DM、海豚、元PLUS等车型进行拆解，加以重心盘考。
从日本东谈主拆车中，其实也大约有了谜底，魏建军说的大约合适实质情况。从拆比亚迪不错看出，刀片电板、充电升流工夫、电机工夫，比亚迪全球罕见，从极氪007的拆解中，不错看到好多芯片是来自好意思国。
日本东谈主拆车，拆出了什么？
日系车有它的所长，在质地处罚与机械工程以及居品的厚实性上，咱们需要学习，客不雅来看，长城魏建军说要正视中国汽车质地问题，与日本比拟有差距，这亦然客不雅存在的事实。
但淌若说中国车绝对莫得工夫，是区别理由的，日本东谈主拆车就考据了这点，日本东谈主发现中国有遒劲的算法、软件工夫，先程度度很高，而日本东谈主暂时还学不来，日本车企一直强在精密制造，但一朝波及软件算法领域，就堕入了窘境，这亦然日本在电动汽车领域过期的紧要原因。
中国车在精密制造上确乎需要向日本车企学习，日系车发动机用十几年甚而几十年不坏，这相沿了丰田、本田等车企在全球的质地耐用口碑。而中国新能源汽车的电板使用寿命、维修老本与换电板老本太高一直是示寂者诟病的短板，这启示中国新能源车企如何把电板的耐用性与寿命进步到一个较高的层面，是需要念念考的。
日本产业界拆解中国汽车，能看到中国新能源的部分零部件整合与老本、软件与算法上的优点与门槛如故较高。中国确乎是在算法与电板上罕见，而在芯片层面，却是短板，从日本的拆车，不错看出，中国车企在零部件整合上，有我方的更始与观点，与油车期间人大不同。
老本与性能是一项紧要竞争力，但汽车芯片短板要尽早攻克
这背后的委果竞争力其实在于，你按照零部件组合再行造一辆一模相似的，老本与性能有时打的过，这才让东谈主颓败，事实上，这正巧有如大疆步地，大疆零部件好多亦然全球产业链采购，但好意思国积年来5次制裁大疆失败，源于好意思国商场上与大疆无东谈主机疏导建设的居品精深是大疆无东谈主机价钱的3-4倍，性能也莫得可比性。
淌若禁用大疆，将给这些领域的无东谈主机空白带来的老本急剧高潮，而且会给好意思国好多群众就业领域与行业带来贫穷。大疆的要道竞争力也在于软件与算法以及零部件的整合，看起来肤浅但其实门槛很高。
因此，电动汽车每一个零部件都极端的要道，盘考透澈了不错缩短零部件老本，制形老本也会缩短。无论是国产电动车如故大疆无东谈主机，都把老本与性能竞争力作念到了较高层面，导致海外车企难以竞争，这其实亦然不可冷落的中枢竞争力。
虽然，咱们请示车企一经要对造车保握敬畏之心，在汽车芯片上，好多一经要从海外入口，尽管中国出身了比亚迪和宁德期间这么的天下级新能源巨头，可在功率半导体和芯片上，依旧受制于海外企业。在SoC芯片的国产化率在5~8%操纵。全体车载芯片的国产化率在15%操纵，汽车芯片层面的短板，是需要咱们尽快补王人的。
日系一直以省油、皮实、耐用、保值率高招为中枢卖点，这也值得咱们学习的，更可贵的是，尽管日本电动汽车作念的不怎样样，但如今的日本在全球功率半导体行业的地位谁也无法贱视，“日本半导体打个喷嚏，全天下半导体都要随着伤风”。全球功率芯片十强中有 5 家是日企。三菱电机、富士电机、东芝、瑞萨、罗姆这五家日本企业联手占据了全球 20% 以上的功率芯片商场份额。而罗姆就掌控了全球碳化硅功率半导体商场 10% 以上的份额和 15% 到 20% 的碳化硅晶圆商场。
日本东谈主拆解中国车是要寻找老本最优解，这是它造车的难题，但日本手里一直领有芯片中枢工夫，日本东谈主的拆车也确乎印证了魏建军所说的，中国车企领有产业链上风，省略在零部件整合中作念到老本最低，同期在电板工夫与算法上作念到罕见，但同期芯片上是咱们的短板，汽车芯片亦然日本汽车产业上的一王人难以攻破防地，这少量，一经是咱们需要清醒意志到的不及，以及需要尽早追逐与拉进差距的场所。