传奇历史 “跑车皇后”光环失色，玛莎拉蒂深陷“弃子”危机
图片起首：度哥
2023年4月摄于上海车展
中国车企又要开动买买买了？此次的见识是Stellantis集团旗低品牌。
在不久前举办的巴黎车展时间，Stellantis集团CEO唐唯实浮现：“几家中国汽车制造商接洽过我，但愿收购一些品牌，但我拒却了。”原因是目下集团旗下14个品牌齐处于盈利景色，尚未启动任何（出售或关停品牌的）计策计议。
站群论坛不外，这也不代表旗低品牌们就齐安枕而卧。唐唯实默示，当年Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。至于谁最有可能被“毁掉”，玛莎拉蒂品牌或是其中相比危急的一个。
玛莎拉蒂曾是跑车界“两皇一后”中的“皇后”，来自意大利，著名全国，可跟着时刻的推移，其逐渐失去了声浪。鲜有超跑推出、身价一降再降是一方面，另一方面是其在华市集口碑遭逢滑铁卢，销量屎滚尿流。
在2017年的巅峰时期，玛莎拉蒂中国市集的销量曾达到1.45万辆，而左证新浪汽车以新车交强险数目为统计口径的数据，2022年该品牌在国内上险数仅剩下4855辆，2023年进一步下滑至2508辆，本年前9个月更是惨淡，唯有642辆。
这背后到底发生了什么？阿谁被中国车企看上的品牌会是玛莎拉蒂吗？
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在华销量暴跌●
贵寓夸耀，玛莎拉蒂是意大利超豪华品牌之一，1914年12月1日出身于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的象征为一支三叉戟。
手脚著名的超跑品牌，玛莎拉蒂曾在赛场上书写过不少超卓的篇章，转为民用后也证实出色，推出过将情谊绽放的赛车发动机与优雅风光的轿车相不息之作——玛莎拉蒂Gran Turismo，简称GT，一度风靡全球。
这股风潮自后也卷到了中国市集，1995年的上海车展上，该品牌初次在国内亮相。4年后，其便将3200 GT跑车带到国内销售，自后又入口了两款跑车，直到2004年厚爱参加中国市集。
从厚爱参加中国市集起，玛莎拉蒂的销量就呈现高增长态势，尤其是在2016年推出首款SUV车型Levante之后，声量和实绩双双升起。数据夸耀，2016年玛莎拉蒂全球市集销量为4.2万辆，其中中国地区销量逾越1.2万辆，占全球市集份额的28.6%。
2017年，玛莎拉蒂更是迎来了在中国的巅峰时刻，全球市集销量为4.9万辆，同比增长超21%。其中中国市集销量达到1.45万辆，同比增长超18%，占全球销量的比重近三成，况且中国一举逾越好意思国成为玛莎拉蒂全球最大单一市集。
彼时，说起中国市集，玛莎拉蒂高管齐是闭塞不住的忻悦，称“中国缓缓成为玛莎拉蒂最为进犯的市集”，并赞叹中国的客户关于豪车的了解越来越多，玩赏力越来越高。
可惜，花无百日红，玛莎拉蒂的“高光”来得快去得也快。接下来几年，玛莎拉蒂在中国市集的销量收设立来了个“滑铁卢”。2018年仅卖出了1.1万辆，2019年降至6000多辆，直至自后官方缓缓不再公布具体的销量数据。
咱们只能通过新车交强险数据得知，2020年玛莎拉蒂在国内的上险数为4941辆，2021年是7141辆，2022年4855辆，2023年2508辆，本年前9个月642辆。中间虽有所升沉，但全体趋势照旧捏续向下，声量越来越弱。
如今，玛莎拉蒂在国内市集依然有着可以的名气，谁也无法否定它是头顶光环的“跑车皇后”。不外，这么的名气要是难以转机成销量，最终亦然毫无酷好。
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品牌定位不清●
关于玛莎拉蒂目下所靠近的窘境，唐唯真的2024年巴黎车展上也作念了反念念。他默示，玛莎拉蒂靠近的挑战并不在于其居品，而是在品牌定位上的不解确。这种定位上的迟滞性径直影响了品牌的市集证实，导致本年上半年玛莎拉蒂的销量较客岁同时下落了逾越50%。
唐唯实强调，玛莎拉蒂不单是是一个专注于跑车的品牌，它还承载着豪华旅行、高品性糊口、甜密糊口以及科技和会的愿景。他合计，前任处分团队未能灵验地传递出这一品牌的中枢价值。
这倒照实是原因之一，回来玛莎拉蒂这些年在中国市集的发展，缓缓孤立与其对自己豪华价值的“奢侈”有着很大关连，最典型的等于被微商系结导致作风缩短。
早些年，微商在国内快速崛起。为了能够招到更多的代理商和下家，宽阔微商开动在网上比拼炫富，其脚本式的短视频时常让东说念主哭笑不得，而这些微商标配的“坐骑”等于玛莎拉蒂。
跟着微商团队的不停壮大，“作念微商，开玛莎”的标语传遍大江南北，致使还有某玛莎拉蒂经销商为了赚快钱，打出“迎接微商拍照，一次200元”的宣传语。只能惜自后因为一些不太好的社会新闻，“微商”缓缓变成了贬义词，给玛莎拉蒂的品牌形象打了扣头。
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除此以外，玛莎拉蒂自己也作念了些伤害品牌形象的事。比如，不定时推出的促销降价行动，天然利好了消耗者，但也令其以往难以波及的豪华形象“跌落凡尘”。
不外，销量暴跌的背后就真的唯有品牌定位不解确这一个身分吗？有时玛莎拉蒂方面也该检查，为何自己在品控上没能作念到跟豪华定位相匹配。
连年，玛莎拉蒂就频频进行调回。比如，2019年时，玛莎拉蒂（中国）汽车贸易有限公司曾调回4000多辆入口2014款和2015款总裁、Ghibli汽车，一次性调回的量止境于2015年在华销量的一半以上。
2022年，玛莎拉蒂共发布了3次调回公告，范围最大的是5月一次性调回了755辆入口2022款Levante搀杂能源汽车，原因果然是48V电板上的4颗接地螺栓未上紧。
还有客岁10月，玛莎拉蒂决定调回2023年2月7日至2023年5月2日历间坐蓐的部分入口2023款MC20 Cielo汽车，野心9辆。原因是这部分车辆挡风玻璃框架的螺柱固定安设和密封未严格按照坐蓐经由操作。
因此，在传递出玛莎拉蒂品牌的中枢价值之时，处分层还需念念考怎么让居品与价值酿成一致。
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靠近搁置危机？●
在唐唯实看来，当年Stellantis集团将无法保留那些不再为客户创造价值的品牌。他致使浮现，仍是有几家中国汽车制造商接洽过来，但愿收购一些品牌。而这内部，玛莎拉蒂因为厄运的证实，屡屡成为被怀疑的对象。
早在本年4月，玛莎拉蒂就被传将有可能与国内汽车巨头奇瑞协作。彼时，奇瑞汽车董事长尹同跃驾驶星纪元ET进行远程高速高阶智驾挑战的直播，在直播过程中，尹同跃浮现，欧洲两家豪华品牌将使用奇瑞平台造高端车。
“某欧洲豪华品牌要用星途星纪元的技艺平台造车，有一家已接近落实签约，另一个国外品牌也在谈。”尹同跃说说念。其时有业内东说念主士称，和奇瑞正在谈协作的欧洲豪华品牌大要率是玛莎拉蒂。
然后到了9月份，又有音讯称，Stellantis集团正在筹商向中国车企出售旗下超豪华汽车品牌玛莎拉蒂，奇瑞可能是潜在买家之一。只是，针对这一市集传说，奇瑞方面终末的回复是：“并无接洽音讯”。
事实上，出身百年来，玛莎拉蒂气运多舛，曾遭到屡次易主。1968年被法国雪铁龙收购；1975年，阿根廷车手Alessandro de Tomaso排他戒指的Benelli摩托车公司又从雪铁龙手中收购了玛莎拉蒂；1993年并入菲亚特集团；2021年，菲亚特克莱斯勒汽车与标致雪铁龙集团完成消释，构成的Stellantis集团成为当今玛莎拉蒂的径直领有者。
很难说，玛莎拉蒂在当年的日子还会不会再次易主。不外，短期来看，Stellantis集团还莫得毁掉它。为了转换玛莎拉蒂窘境，Stellantis集团最近还晓示了一系列进犯的处分层治愈步调。其中，Santo Ficili被任命为玛莎拉蒂的新任首席扩充官。
玛莎拉蒂也莫得毁掉中国市集，品牌中国区亦进行了进犯的东说念主事变动，于瀚邦被厚爱任命为中国区总司理，将全面负责该品牌在中国市集的生意运营。
从过往资格来看，于瀚邦关于中国汽车市集有深远意志，曾在捷尼赛念念中国、上汽MG欧洲以及上汽公共等多家知名车企任职。玛莎拉蒂方面但愿，领有丰富汽车品牌销售及处分熏陶的于瀚邦，能凭借全球多地区任职资格带来的国际化视线和革命念念维，为三叉戟在华的深化发展起到要道作用。
天然手脚奢侈牌或超豪华品牌，不应该单纯谈销量，但于瀚邦能否教唆玛莎拉蒂在华销量重回增长轨说念，将很有可能决定着该品牌当年的“气运”。
作家 | 李李
起首 | 车圈能见度（CarVisibility）
品牌尹同跃唐唯实中国玛莎拉蒂发布于：重庆市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。