经典回顾 新势力莫得造车功底? 零跑C10 VS 吉祥星河E5底盘对比
如今的造车新势力，公认以电子电器架构、智能驾驶支持等智能化方面的上风越过著称，然而在底盘、车身等传统的造车时候限制，尤其是底盘这种决定了车辆的清静性和操控性的要津限制，好多东说念主齐合计新势力的车型莫得上风。这是真是吗？
咱们此次就以15万元内的两款热点新能源SUV——来悛改势力的零跑C10，与来自传统造车势力的吉祥星河E5，通过底盘对比，对新势力的造车水平进行考核。
1、底盘布局对比：零跑C10平台布局优秀、星河E5本钱适度出色
零跑C10比较起这个价位的其它传统造车厂商，创造性地采纳了电机后置后驱的能源总成布局。这获利于C10自己采纳了纯电平台的狡计，而不是与传统燃油车兼容的布局形势。因此C10通过径直把电机交接在后轴，就能杀青后驱布局，不但爬坡智商强，况且前后车重比例更均匀，在过弯的时代动态会愈加正经。一方面，乘客在车里会嗅觉愈加稳、扼制易晕车；另一方面，在遭受短暂有行东说念主或者车辆冲入说念路等紧迫情况，需紧要迫变线的时代，车身清静性会更好、更扼制易失控。
同期，由于电驱系统径直建造在了后轴上，因此C10的充电口也能在得志适度线束长度、省俭本钱的基础上，交接在车死后方，使得在带有快充站的泊车场、地下车库等方位补能的时代，更便于通过倒车接近充电桩，用车更便利。
另外，零跑C10还采纳了CTC 2.0，即第二代的电板底盘一体化时候，能源电板组与车身的整合进度更高。同期，车身的扭转刚度高达42500N·m/°，刚性更强。这不但能让车身的安全性更高，况且在一样的车身尺寸内，能腾出比其它车型更多的空间。
而吉祥星河E5，则是采纳了与传统燃油家用车相似的前置先行者布局，这种布局关于本钱适度口舌常有益的，况且也能通过尽可能将三电系统围聚在前舱中，来省俭出珍惜的车内空间。然而如斯一来，车头更重，前轮的负荷会更重，关于操控是彰着不利的。
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况且星河E5使用的是第一代的CTB电板底盘系统， 31000N·m/°的整车扭转刚度稍逊一筹。另外，由于三电系统交接在车头，为了适度本钱，充电口也不得不交接在车头的位置，正常在快充桩充电的时代，就需要用车头泊入车位，明显这关于司机来说莫得那么友好了。
2、底盘构造对比：零跑C10更高档、星河E5更精真金不怕火
诚然两款车采纳的齐是前后零丁悬架的底盘布局，然而仔细不雅察之下，两款车的狡计细节一经有所相反的。
零跑C10采纳的是前麦弗逊、后五连杆的悬架结构，后悬架由于连杆更多，诚然构造更复杂、关于调校水平的条目会更高，然而更多的连杆大约作念到对车轮高下盛开时的盛开轨迹适度愈加精雅，对车身动态的适度更精确。这能让车身在过弯的时代侧倾更小、姿态改变经，同期还能兼顾遭受烂路、坑洼时的滤震性能，安逸地也更好。
而吉祥星河E5采纳的则是前麦弗逊、后三连杆的狡计。比较之下，星河E5更有趣本钱适度，后悬的连杆更少、结构更精真金不怕火，因此调校更简略，不错灵验地压缩蛊惑和调校的周期，同期关于后轴的空间占用也更低。不外，这么的结构也结果了车辆的性能上限，难以得到对车身动态更好的适度智商。
3、驾乘体验对比：零跑C10盛开安逸兼具、星河E5调校偏安逸
从实质体验来看，零跑C10不管是操控一经安逸地，齐大约忘形更高档别的车型。在过降速带时，零跑C10的振动过滤更精雅，大约更灵验地把弥漫的出动化解。况且在过弯的时代，更多的连杆也带给了C10更好的车身适度遵守，因此在弯说念中对车身的撑握智商更强，操控感出色，不错说是尽最大智商作念到了兼顾盛开和安逸的遵守。
而星河E5的调校作风，明显愈加有趣安逸地。然而，悬架的调校彰着比较软，在靠近路面的一些坑洼、升沉、降速带以及承接性的升沉路段时，悬架关于振动的搞定不够干脆，余震较多，况且过弯的撑握性也比较一般，很难适度车身的耽搁感。除此以外，在转弯以及掉头时，车身的侧倾风景也比较彰着。
小结
不管是平台的设定、结构的狡计，一经实质的调校来看，零跑C10的底盘狡计、调校明显齐要愈加精心，线路更越过，这让好多东说念主眼中新势力车型在底盘方面调校不成的谣喙不攻自破。这要归功于新能源车自己的造车逻辑，和传统油车不一样，因此传统的造车大厂在打造新能源车的平台基础上，并莫得累积上的上风，新势力也一样不错先发制东说念主。
