品牌历程 10.39万元起售，操控一流，安全性拉满，试驾上汽名爵MG ES5

在秋风萧瑟的崇明岛，咱们试驾了上汽名爵最新的纯电A级SUV居品MG ES5。这是一款面向公共市集成立的主力车型，戮力知足不同市集结铺张者的不同喜好。那么在驾控层面，它的发扬奈何呢？

一句话点评MG ES5：

公共车范例，好开又好坐。

上风：

1. 公共车成立范例

2. 后五连杆悬架

3. DP-EPS转向机

4. 防晕车优化

5. 后排乘坐欣喜性较高

不及：

1. 可以筹商加多前备厢

2. 扶助驾驶功能不够丰富

基本信息

车身尺寸：4476x1849x1621mm

轴距：2730mm

续航里程：425/515/525km

平均电耗：13.3/14.1/13.9kWh/100km

电机功率：125kW/170Ps

电机扭矩：250N·m

零到百公里加快：7.7s/7.9s

ES5最发愤的标签是“公共车”，这意味着从立项运转，这台车就需要解任中标、欧标等公共不同市集的各项范例，并且需同期具备各项范例中更严苛的部分，包括安全性、环保、节能、材料等等，同期也要在车辆调校上兼顾到不同市集的需求。

举例，MG品牌在欧盟、英国、澳大利亚和东南亚市集齐特地畅销，因此ES5也同步进行了右舵车型的研发，在驾控格调的调校上也很“欧式”。而在三电部分，则需要同步知足竞争愈加热烈的中国市集的需求，在安全性、续航达成率、充电功率上齐要“赶趟”。

既然是动态试驾，咱们神志点当然就放在了它的驾乘体验上。最初在硬件上，它就有着号称越级的装备。ES5全系均为后置后驱布局，且在后悬架上采取了同级稀零的五连杆阵势，在知足更好的承载性需求的同期，对车轮摆脱度的管束更全面，愈加有助于动态姿态剖释性的优化。

ES5的前轴采取了同级罕有的前置转向机派遣，能普及过弯时的剖释性。同期它还采取了DP-EPS双小齿轮电动助力转向机，转向系统的刚度更高，且转向手感的交流规模更大，大要已矣更丰富的转向助力的特质交流。同级市集结搭载此建立的车型凤毛麟角，且频频齐是愈加精细操控、“键盘值”比拟高的车型（举例广汽传祺的影豹R）。

ES5还搭载了上汽和宁德时间相助研发的电板包，电芯采取“躺式”派遣，将电板包厚度减少至110mm。这么作念的克己是既可以镌汰整车质心高度，有助于普及操控性。同期还可以让出更多座舱垂向空间，改善坐姿，普及乘坐欣喜性。

在骨子体验中，ES5其实并非官方所称那般“通顺”，但全齐是一台轻车熟路的好开的车。驾驶坐姿限度得特地合理，看法盘抓感出色，并采取实体多功能按键。转向助力合座偏轻细（即使在通顺模式下也如斯），夙昔驾驶完全莫得职守。

转向中心区虚位的界线比拟分明，但在转向时，看法盘的反馈感相当平直，驾驶者大要明晰地感知到车辆的情景。此外，ES5搭载的XDS过弯扶助系统大要匡助驾驶者自动诊疗过弯时的动态，在一定进程上修正偏移姿态，让驾驶者大要更大肆地在多弯的说念路上行驶。

ES5的底盘有着可以的行驶质感，经过沟坎时能嗅觉到减振器的调校略略偏硬，但回弹干脆，余振管束相当快，是典型的欧式格调。另外，这台车的电门反映偏向稳固，这和它的另一个优化看法相关。

ES5的成立历程中针对防晕车特质进行了全面的考量，包括欣喜模式下对能源输出的弧线进行优化，使其愈加沉着，减少乘员突兀感。其次是改善车内视线，通过加大车窗面积来普及车厢内的通透感。通过对NVH性能的优化，尤其是排斥低速时车厢内的共振神色，减少听觉上的不适。

终末，ES5还提供欣喜刹停功能，趋近住手时的降速愈加线性，灵验扼制刹车点头神色，在缓慢停驻时险些可以作念到无感。

ES5的驾乘品性在同级别车型中着实相当有上风，聚拢它的售价（一口价10.39-13.39万元）来看，性价比照旧特地可以的。不外驾控方面的上风并非显性特征，需要通过试驾来感受。要是是对ES5感兴致，或者对驾驶品性有条件的铺张者，一定要切躯壳验一番，治服不会让你失望。