品牌历程 F1巴西大奖赛 迈凯伦尾翼升级有用性怎样?

迈凯伦在巴西大奖赛带来了尾翼升级，这亦然他们本赛季带来的第7款尾翼，

该尾翼与其他三大车队的尾翼比较，应该属于中等偏低的下压力水平，

与红牛和梅赛德斯比较，迈凯伦全新尾翼的主翼面积更小，但襟翼的攻角更大，而与法拉利本站带来的中荆棘压力尾翼比较，天然两者接管了同等面积和攻角的襟翼，但迈凯伦的尾翼主翼要小好多，从使用的遵守看，似乎迈凯伦的这款新尾翼愈加相宜英特拉格斯赛说念的特色。

与他们在铃鹿和赞德沃特的中荆棘压力尾翼比较，新尾翼的襟翼与赞德沃特版块访佛，襟翼的下缘愈加笔直，而主翼则接管了更领悟的V形结构，并且系数这个词主翼面愈加卷曲，

这样作念的优点不错让尾翼与梁翼之间有更大的空间供气通顺过，一定经由上镌汰了阻力，同期在主翼中央区DRS试验器的周围有愈加艰深的勺形结构以确保有余的下压力供给，不但知足了赛车的高尾速条件，还顾及了第二计时段慢弯里的下压力需求，同期迈凯伦还接管更大面积和攻角的襟翼以晋升DRS遵守，这使得他们在高速和慢速之间赢得了最好的折中。

另外为了合作全新的尾翼，他们还在本站带来了与奥斯汀不同的梁翼，尤其是基层梁翼的面积更大，梁翼的上缘也愈加波折，一定经由上弥补了新款尾翼在中高速弯里的下压力缺失。从冲刺排位赛的收成看，因为新款尾翼和梁翼的组合，迈凯伦在慢弯里占尽了上风，无论是比法拉利，如故红牛，他们在8号、9号和10号弯里积存了有余的上风，但这款尾翼是否能在长距离无法用到DRS的情况下照旧不错保捏上风，大纲要比及冲刺赛和周日正赛智商看到一些线索。