品牌历程 当年光泽一时的铃木, 为何要退出中国市集?

我完全不会向中国东说念主折腰，这是铃木董事长铃木修在退出中国市集之前所说的话，铃木退出中国市集的原因是什么呢？是因为它的质地太差了吗？奥拓、雨燕、北斗星、吉姆尼这些车齐近朱者赤，心爱它们的齐是60后跟70后，亦然他们小时代的梦思之车！然而很可惜啊，铃木照旧退出中国市集，它退出的原因就要从铃木车的特色提及。

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铃木车的特色即是工整毛糙，皮实耐用，好开省油，价钱还不贵。在汽车刚启动插足中国度庭的时代，铃木可以说瑕瑜常受国内市集接待。在2011年的时代，铃木汽车在国内总销量达到了22万台，而到退出之前的2018年，它的销量只好3,3万台。而同期铃木在各人市集的总销量是312万台，而中国市集只占它的1%齐不到。而退出中国的铃木汽车这两年在各人市集的发展亦然高出可以的，客岁铃木各人销量316.8万台。

然而它的销售组成有点仙葩，总销量一个印度就孝顺了179.4万台，日本原土是67.4万台，欧洲销售23.6万台，东南亚17.8万台，其他地区销售28.6万台。除了日本原土，销量最大的场地基本上齐是经济的欠发扬地区，而铃木主推的袖珍车亦然和这些市集正相匹配。而当一个市集累积起更多钞票的时代，它对汽车的需求也会发生改动，从畴昔只是是代步器具而向更高的需求档次去转换，包括空间、能源、成立等。

而铃木却不肯意作念出我方的改动，死板的信守我方的小车阵脚，而同期中邦原土车企的崛起，也给铃木的生涯带来了极大的压力。国产车在性价比、空间、成立方面，比较铃木是有很大上风的，进一步挤压铃木生涯空间。说到底，铃木依然是袖珍车霸主，但即是它坚执袖珍车的死板和坚执，让其退出了好意思国跟中国两大市集，要是还不改动，我坚信在不久的畴昔，还有可能退出欧洲市集。