品牌历程 梦想汽车奈何让智驾，成为中国度庭的“刚需”？

1930 年，一真名为《Paradise and Iron》的科幻演义中，形色了这么一个"故事"。

一个小岛上，所有的交通器具都是智能汽车，它们唯有喊出语音领导，就能从家门口到目的地，不仅能够自动避障，还能在车上职责、看大夫等等。

较着，东说念主类对智能汽车的设想，近百年前就依然启动了。

这么一台会"智驾"的汽车，谁不向往呢？

而今，跟着梦想"车位到车位"智能驾驶全球首家全量推送，这一切似乎都不再是"设想"，也让科幻委果走进实验，安宁改动咱们的用车、出做事貌。

在功夫汽车看来，追随端到端 +VLM 智驾在 OTA6.5 上罢明晰车位到车位全场景掩盖才调的委果落地，将冲破用户畴前智驾不好用的"惯性想维"，让消耗者委果意志到——智驾不再是"非必要选拔"，而是出行糊口的"最优解"。同期，端到端 +VLM 不仅刷新了咱们关于梦想智能驾驶的过往印象，更让咱们对梦想智驾的发展速率有了具象化的表现。

当咱们跻身于梦想车内，也将比以往的任何时候都领路何为"无智驾，不买车"，更让外界对智驾产生无穷蔓延的设计空间。

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从"后进生"逆袭"尖子生"：

行业创始，全球首家！

事实上，梦想在 2021 年才启动自研智能驾驶，比蔚来、小鹏都晚一些。

但梦想当今在智驾限制的进程，犹如从一位"后进生"，一跃成为"尖子生"。

逆袭的戏码，总会让东说念主倍感神采高涨。

概况有东说念主也想问，梦想是奈何作念到的？梦想的端到端 +VLM 全新一代双系统智能驾驶时候架构，到底有何上风？

而这，就不得不说到梦想端到端 +VLM 这套双系统智能驾驶时候架构的应用上风。

无人不晓，端到端的敬爱敬爱在于，它让智能驾驶研发干与了 AI 期间——不再依赖多数东说念主工编程，唯有效更多数据考试模子，系统就会不断变强，驾驶施展宛如老司机。

但各家车企的"端到端"，亦有区别。

当今，车圈唯有两家车企的端到端是 One-Model。即输入是传感器，输出是行驶轨迹，一王人由一个模子完结。

这两家车企，一家是特斯拉，另一家就是梦想，其他整车厂都仅仅在某个门径完结端到端。

比拟于其他车企仅在某个门径完结端到端，梦想和特斯拉的端到端，遵守赫然更高，能够委果作念到像东说念主通常驾驶。

同期，也不同于特斯拉一体化大模子的想路，梦想的双系统是一个草创性的决策。

VLM 模子是一种视觉谈话模子，梦想是第一个将视觉谈话模子生效部署在车端芯片的厂商，使自动驾驶具备了粗俗未知场景的逻辑想考才调。

简便举个例子，能够生成行驶轨迹的端到端模子，王人备具备通过收费站的才调，但它在面对收费站时，并不是很领路我方应该走哪条说念，临了只可松驰挑一条来走。

而加入 VLM 模子，则能够像东说念主类通常领路物理全国的复杂交通环境和汉文语义，不错领路地划分 ETC 车说念和东说念主工车说念，并扶助端到端模子作念出正确的决策。

这套蓄意，也在刻下车端算力有限条款下，兼顾了"高上限"和"安全兜底"的两大上风，惩处了安全、导航、章程和餍足等方面的自动驾驶业内贫苦。

说到这，人人也能够领路梦想端到端 +VLM 这套双系统时候架构在行业内的率先上风。

概况有些东说念主就更猜忌了，这套"端到端 +VLM "智驾系统，梦意料底是奈何研发出来的？

对此，梦想汽车智能驾驶研发副总裁郎咸一又博士也自大了一些时候架构背后的"里面深重"。

这主要收成于两个成分，一个是路子式研发过程。

据功夫汽车了解，梦想秉捏托付一代、研发一代、预研一代的研发想路，是以能够快速完结从无图 NOA 到端到端 +VLM 的切换，且兼顾质地。

另一个则是在修复和愚弄中融入东说念主工智能时候，完结时候的快速阅兵。

人人都知说念，智驾其中尤为耗时耗力的门径就是路试。而梦想，便通过东说念主工智能时候来考据测试，用重建、生成时候取代了东说念主工的测试，减少了时刻和东说念主力，测试完结也更好。

比方，重建时候能够快速重建几百公里的场景，包括多样天气路况下的场景，这些场景通过东说念主类驾驶有时能够获得。

不到 4 个月，梦想的端到端模子迭代了越过 30 个版块，MPI 平均接收里程进步了 3.5 倍，体验大幅进步。迭代速率最快时，梦想作念到了平均 2-3 天迭代一版模子。数据增长带来才调增长，才调增长带来用户体验增长。

基于如斯高效的迭代才调，梦想又在端到端 +VLM 基础上，升级出车位到车位智能驾驶。

对比其他家智驾进程，天然也都发布了肖似车位到车位功能，但仍然都处于内测阶段，并未有具体推送日历。

唯有梦想，谨防全量推送。

同期，还新增了行业唯独 VLM 识别 ETC 自主通行。

对比智驾限制第一梯队的竞品来看，均无此才调，部分竞品的 Al 代驾款式也需要依赖学习过程。

还有诸如限时公交车说念行驶、潮汐可变车说念行驶等功能，亦然梦想智驾独到。

不错看到，从后端的时候架构，再到前端的落地功能，梦想断然是当之无愧的车圈智驾"尖子生"。

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高阶智驾"步调生"：

  让智驾成为"享受"

更成为中国度庭的"刚需"！

天然，喊标语，起高调，谁都会。

确实想要作念高阶智驾引颈者、普及者，切实在高阶智驾普及战、遭逢战中脱颖而出，远莫得设想中那么容易。

从"行业创始"的端到端 +VLM，再到"全球首家"全量推送车位到车位智驾，梦想断然在智驾这张"牌桌"上占据了率先上风。

接下来，怎样让用户从"能用"到"爱用"，亦然所有车企一直以来濒临的灵魂拷问。

为止 11 月底，梦想智能驾驶总里程突破 26.7 亿公里，总用户量越过百万东说念主。

其中，梦想用户的 NOA 总里程突破 14.4 亿公里，NOA 里程占智驾总里程近 90%。

对比友商来看，国内智驾用户最多的车企，其智驾累计里程，当今仅在 9.3 亿公里傍边。

较着，不管是用户数，如故使用量，梦想都作念到行业率先。

在此除外，梦想的智驾用户增长量尤为迅猛。

比拟半年前，梦想 NOA 试驾占比依然增长了接近 3 倍，65% 的进店用户都会试驾体验 NOA，况兼都会体验在城市里的施展。

销量上，当今 30 万以上车型的 AD Max 销售占比 70%，40 万以上的车型中，AD Max 的销售占比依然达到 80%。比拟本岁首，AD Max 的销量占比涨幅达到 34%。

从这个角度来看，梦想的智驾用户增长速率在所有车企中，亦然最快的。

正如海德格尔所指出的，时候并不是中性的，而是负载着价值的，而时候的价值恒久是东说念主赋予它的。

从"能用"，到"爱用"，再到"宽解用"，梦想的智驾断然经过用户和阛阓的双重考据，正在给泛泛用车糊口带来全新的价值。

由此，梦想正在让智驾成为"享受"，更成为中国度庭的"刚需"。

在智能驾驶限制，梦想有效户，有时候，更有底气。

着眼畴昔，这位高阶智驾"步调生"，将王人备扭转畴前广泛用户以为"智驾不好用"的"惯性想维"，委果意志到"智驾才调"与"居品力"之间相得益彰的讨论，更能够让新动力汽车的发展干与下一个快车说念。

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功夫拍案

新动力汽车期间潮水依然势不行挡，在这么波浪壮阔的期间里，要是说电动化成为了所有车企转型的第一步，那么智能化变革势必会成为人人"排排名"的要津。

各车企纷纷拿出我方的杀手锏，以求在智能化尤其是智能驾驶方面拔得头筹。

科学家法拉第说过："一朝科学插上设想的翅膀 , 它就能赢得到手。"

梦想率先以时候落地设想，带来"科幻般"的智驾体验。

关于梦想来说，从"行业创始"的端到端 +VLM，再到"全球首家"全量推送车位到车位智驾仅仅其通向畴昔的第一步。

在这场智驾"时候战"中，梦想谨防干与 Al 大模子期间，更用本人的理念和率先的时候影响行业，进而指挥着、影响高阶智驾行业的跨越。

梦想，断然培植梦想中的智驾。

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