传承之路 销冠比亚迪，驶入智驾淘汰赛

外界对比亚迪的良善，聚焦产量和销量外，还蚁合于：进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上结束突破？

若论面前最受新能源汽车行业注主见企业，比亚迪细则是其中一个。

“从小厂房走到上市公司，恰是靠着敢想敢干的精神，才结束了从0到1的突破，才有了其后的无尽可能。”

11月18日上昼，比亚迪在深圳市深汕非常协作区比亚迪小漠工业园举行了培植30周年暨第1000万辆新能源汽车下线发布会。会上，比亚迪董事长兼总裁王传福泽享了比亚迪的追梦故事，他讲到，恰是因为敢想、敢干、敢宝石的精神，才让比亚迪走到了今天。

从电板分娩商进军汽车行业，从成功上市到在重重遁藏中锚定新能源政策标的，这家培植刚满30年的企业，成为各人首家达成第1000万辆新能源汽车下线的汽车分娩商。时于当天，比亚迪决然成为各人新能源汽车行业的先驱。这大约是宽阔车企王人想领有的脚本，如今，比亚迪已走过脚本的前半部。

当下，外界对于比亚迪的良善，除了聚焦在产量和销量外，还蚁合于小数：当进入以智能化为中枢的行业竞争下半场，比亚迪能否在智能化上结束突破？背后，不仅事关比亚迪畴昔交易阵势和竞争之路，更是对于中国新能源车企行业脚本的续写。

智能化加速

字据海外能源署（IEA）预测，2024年各人电动汽车阛阓将在2023年创记载的高基数上保持增长，瞻望全年销量将达1700万辆，浸透率达到20%以上。新能源汽车已成为各人汽车产业发展的势在必行。

从分娩端来看，传统车企、造车新势力、互联网大厂等纷纷加入造车队列。乘联会统计数据剖释，仅本年十月，我国广义乘用车产量达到 267.1万辆，同比高涨7.9个百分点；狭义乘用车产量达到264.8万辆，同比增长8.2%。

图源：乘联会

东兴证券研报剖释，电动化为智能化提供了能量基础，跟着产业链老练，电动汽车同质化水平进步，行业竞争加重，提供智能化功能将成为车企不掉队的势必选拔。

风头正劲的新能源汽车，也在政策相沿和阛阓拥趸下，在智能化谈路上加速奔驰。

如若从2013年iPhone5S与iPhone5C发布，触控屏在热销车型中的普及，鼓动部分车企与科技公司开动想考“手机上车”算起，中国兴能源汽车进入智能网联时期已有11年。

早在2014年，由李斌、刘强东等互联网企业家，以及腾讯、高瓴老本等投资机构，共同发起创立的造车新势力——蔚来，就将见地锚定在高端智能电动汽车阛阓。相通被誉为造车新势力三剑客之一的“欲望”，在2015年培植源流，就将居品定位为“勤恳于研发比燃油车更好的智能电动车”。

以2015年“互联网+”动作策画在政府责任陈述中被建议为分水岭，互联网巨头竞相进军汽车制造业，并开动涉足车联网与智能座舱，语音期间和汽车也有了更多错杂‌。

但是，最早喊出“新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化”这句标语的比亚迪，在智能化波澜中最引东谈主扫视标收货却是产量和销量。

公开良友剖释，2023年6月，比亚迪的销量曾达到25.3万辆，同比增长88.79%。而在刚刚已往的十月，比亚迪的月销量更是突破50万辆，同比增长率高达66.2%，迫害了中国车企月销记载和各人车企新能源月销记载。搁置本年10月底，其当年累计销量已达323万辆。

这一亮眼收货，源于比亚迪多年建造而成的自力新生的生态圈，酿成了高大的成本抑遏才气和阛阓响应速率。

只不外从期间端来看，比亚比年间的发力标的——从电板、电机、电控芯片到整车制造，险些掌捏了全产业链的中枢期间；刀片电板、DM-I插混期间、e平台3.0等编削效果也为其获得了阛阓的平庸招供——更多是围绕汽车能源系统的进步。

别称阛阓东谈主士曾在媒体采访中指出，比亚迪在电动化上半场全力胜出，但在智能化领域却显得跨越心不够。

升级迭代近在咫尺

曾在行业内广为流传的是，王传福在2023年头比亚迪的财报换取会上直言“无东谈主驾驶是扯淡，弄个虚头巴脑的东西，那王人是忽悠，它便是天子的新装。”掌舵东谈主对智能化的观点大约一度抑遏住了比亚迪对智能化的遐想。

但2023年还未过半，王传福就在里面会议上调转了口风，明确将“智驾”升级为比亚迪的中枢政策。

进入2024年，比亚迪在1月举办的欲望日发布会上，首发智能化发展全新政策——整车智能，并展示了智能驾驶、智能停车、智能座舱等多项期间；并发布了行业首个智电交融的智能化架构“璇玑”架构及始创双轮回多模态AI璇玑大模子。

3月与英伟达开展协作，晓喻畴昔车型将选定英伟达Drive Thor芯片；8月与华为刚硬了智能驾驶协作契约，契约称两边将针对比亚迪旗下方程豹汽车张开智能驾驶深入和解研发。11月13日，两边联手打造的车型方程豹汽车豹8上市。这是比亚迪和华为初次联手打造的车型，且搭载了华为的乾崑智驾ADS3.0智驾决策。

比亚迪在智能领域的重重加码，侧面响应出其在电动化上半场已驶入快车谈，智能化下半场正在换挡提速确当下，彰着感受到了行业趋势倒逼带来的弥留感。只不外就其在智能领域的阐扬而言，真的算不上出色。

本年，比亚迪推出了其智能领域的最新效果——璇玑架构，这一架构蚁合了包括易四方、DMO、e平台、云辇、三电系统、底盘系统、车身系统、智能座舱和智能驾驶等电动化和智能化标的的多项期间。

这种交融在行业内极为苦处，剖释了比亚迪在智能化谈路上编削和探索的决心。但在平台化和系统化方面与专注期间的公司比拟，全面性仍有不及。

以华为为例，其构建的自动驾驶生态系统涵盖了智能车控平台（VDC）、智能驾驶平台（MDC）和智能座舱平台（CDC）。比亚迪与华为张开协作，已在高端车型方程豹8上成功搭载了华为MDC610接济驾驶芯片，并配备了华为自研的192线激光雷达和双目感知录像头。

不外，此类协作虽能显耀进步居品期间含量，但客不雅上也会加多成本包袱。且从品牌线来看，比亚迪仍需加速要领，鼓动智能诈欺的迭代升级和普及实践。

在破费者方面，据电动汽车用户定约此前对比亚迪汉EV|DM-i款型进行了一次深入的用户调研，揭示了比亚迪在智能领域靠近的弥留挑战。

用户对上述两款车型的总体快意度高达8.72分，快意率也达到了85.5%。但用户的正面评价主要蚁合在外不雅、空间以及售前事业上。比拟之下，对智能座驾和智能驾驶的快意度显耀偏低，均未达到70%。

《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及快意度陈述》

更有部分车主快东谈主快语地指出，比亚迪汉的智能驾驶体验不尽如东谈主意，非常是启用智能领航功能后，车辆会出现傍边扭捏的表象，在智能过弯场景中也短缺自动延缓惩处。

而在智能座舱方面，用户反馈OTA升级频次过少，半年内仅推送一次，且对老车主的推送较为滞后，升级困难内容性的内容更新。上述问题也导致有31%罗致调研的车主不肯向外界推选该款车型，智能水平的逾期成为制约品牌口碑的一大进军。

《比亚迪汉EV|DM-i用户画像及快意度陈述》

智能化不仅是硬件和期间上重迭升级，也不仅限于自动驾驶、智能网联、智能交互等功能的结束，它更深远地体当今怎样通过期间编削进步汽车的安全性、满足地、绵薄性和理由性，从而全方面优化用户体验。

面对日益浓烈的阛阓竞争和破费者日益增长的智能化需求，比亚迪亟须加速智能化期间的升级迭代，在软件和事业上结束飞跃。

高阶智驾，下半场解围的重头戏‍

新能源汽车“下半场”的脚本除了智能化这一首要章节，高阶智驾亦然干线故事之一,这亦然比亚迪需要加足马力的另一个重头戏。不外，比亚迪的高阶智驾期间起步相对较晚，远未达到能助其结束鸿沟化量产并获得“下半场”决胜的地步。

早在旧年，蔚来、小鹏、欲望等造车新势力以及长城、长安老牌车企也曾接踵参预城市NOA领域大战，而且各自王人有拿手的期间，但是，比亚迪在高阶驾驶领域方面不占上风，在城市NOA上彰下降后竞争敌手。

直至旧年7月，比亚迪才崇拜打响高阶智驾战争，推出搭载了其自主研发的“天使之眼”高阶智能驾驶接济系统的首款具备高阶智驾才气的车型腾势N7。但在销量上，不管是N7如故N8，王人未复刻腾势D9的光辉，究其原因，是由于比亚迪的高阶智驾比拟国内头部玩家存在显耀差距。

腾势N8主要基于家用及露营场景的需求，并莫得提供高阶接济驾驶竖立。尽管腾势汽车总司理兼首席共创官赵长江曾评释谈，由于每款车型定位不同，N8崇拜家用露营场景，有一定的接济驾驶功能就不错了，但其在智能化竖立上的相对保守，也与一些竞品车型追求高阶接济驾驶竖立的趋势酿成了昭着对比。

据亿欧智库调研数据，面前以场景导向的接济驾驶功能正在向全场景接济驾驶发展，破费者对高阶自动驾驶功能的需求也在赶紧上升。

在车辆具有高速NOA功能的用户当中，有41.1%的用户每周使用高速 NOA功能2—3次，有35.7%的用户每周使用该功能高达8—10次；在车辆具有城市NOA功能的用户当中，有40.6%的用户每周使用2—3次，更有25.%的用户每周使用该功能高达8—10次。高阶自动驾驶诚然尚不可十足替代东谈主的驾驶，但已剖释出东谈主们对其的依赖趋势。

回顾面前比亚迪少有的高阶智驾车型，均属于高端车型，并未结束全车系普及。非常是本年比亚迪与华为协作的方程豹豹8车型，通过华为平台大幅进步了举座期间水平，但这种协作阵势也意味着居品成本极高，37.98万起的价钱，在一定经过上会使比亚迪失去部分阛阓竞争力，也难以撼动高阶智能驾驶期间第一梯队厂商的地位。

即便本年8月，跟着2025款比亚迪海豹的上市，具备高阶智驾才气的650智驾版订价21.68万元，让比亚迪的高阶智驾车型下探至20万元区间。但小鹏汽车已凭借小鹏MONA M03打响了“20万以内唯独高阶智驾”的名号。

据艾瑞筹议预测，2025年高阶智驾浸透率有望突破25%，咫尺阛阓处于蓝海阶段。在这个阶段，比亚迪必须全力拿出高阶智驾研发实力，将自研高阶智驾功能赶紧落地到平价车之上，才气在比年间汽车行业越演越烈的竞争中解围。

据比亚迪三季报剖释，本年1-9月，比亚迪研发参预达333.2亿元，同比增长33.6%。搁置10月底，比亚迪的累计研发参预超1600亿元。

比亚迪2024年三季度陈述

在30周年发布会上，王传福还先容，比亚迪咫尺领有11大琢磨院，11万名工程师。本年比亚迪招收的大学生中，硕士博士占比接近70%，研发东谈主员的占比接近80%。足见比亚迪对智驾期间的爱好。

研发层面上，比亚迪的高阶智驾决策在数据驱动的开荒范式下，智驾数据成为驱动算法进步的基础养料，AI算力成为决定算法迭代速率的要害驱能源。选定了激光雷达和轻舆图期间，盼望鼓动高阶智驾普及和科技平权。但是，激光雷达成本较高，纯视觉占用网罗成为必须跨越的难关，比亚迪也需要时期来克服这些期间难题。

业内东谈主士均以为，比亚迪畴昔走势怎样，智能化将成为要害落子。按照比亚迪当下在研发、资金、东谈主才以及期间积贮上的参预力度，已彰显出其决战智能化“下半场”的决心与实力，高阶智驾也在特定车型上结束了突破——客不雅推行依然是，与阛阓上具备显耀上风的竞争敌手比拟，销冠比亚迪仍有不小差距，这大约亦然王传福当下最大苦闷。

作家：孙天宇，裁剪：杨铭，36氪经授权发布。