传承之路 惨烈而没趣的广州车展里，咱们看到了小数光

2024年广州车展的媒体日依然昔日几天了，好多媒体在复盘本届广州车展的体验，但似乎大多数的阅历都像是2023年的稿子换了个日历。尽管“内卷”这个词初始在互联网流行不外是2020年末，但如今听上去，耳朵都要起茧子了。

要吵嘴要说有些变化，那可能是以前媒体日下昼才初始倾巢挪动的销售照应人们，在11月15日的早上8点多就依然初始对媒体敦朴们围追切断了。

尽管一年到头，北/上、成都和广州这四个要害车展有着各自的侧重与定位，但作为每年“压轴”的广州，就冲着本年第一次把“情愫车展”放进了官方展位图信息里，赫然组委会也不甘于成为一个只顾卖车的“汽车大集”。

只是对于车迷来说，小米跑纽北的SU7 Ultra原型车、国内配额唯有66台的奥迪RS6 Avant GT、林肯展台上1932年Model K和1942年的ZEPHYR、依然初始收订金的极越智能超跑ROBO X，以及场外一派占地雄壮的仰望救急浮水扮演区，是一寰球来少有的兴盛点。

这也许是一个对于潜在购车者很好的时间，“一口价”的数字越来越涟漪，“雪柜、彩电、大沙发”的领有成本也越来越低，但相对的，对于中国汽车产业来说，留住了什么？

市集竞争虽然是客不雅存在，企业为了“活下去”的费力也无可厚非，毕竟，“吃好”要成立在“吃饱”的基础之上。但车展之是以为车展，咱们也需要看到那些为了产业发展、变革，而欣忭追求联想的东说念主。

以爱重，抵触内卷

费利·保时捷曾说：“当我环视四周却长久无法找到我的联想之车时，我决定我方亲手打造一辆。”

于是，便有了保时捷。

新势力热火朝天的时间，咱们似乎很少再听到这么对于爱重的故事，反倒是太多如恒大、赛麟这么圈钱跑路的“一地鸡毛”，让爱重自身都被怀疑是“圈钱”的套路。

但当咱们看到“蔚小理”逐步将不成能变为可能，小米SU7 Ultra和仰望U9先后驶上纽北，以至是极越那台令东说念主有些不测的超跑Robo X，即便对这些品牌莫得好感的东说念主，也应该承认是他们激动了中国汽车产业的上前。

因为他们的确在作念“难而正确”的事情。

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道理都懂，但毕竟造一台“小逸想”或者问候一下路虎揽胜，远比造一个卖不出几辆的高性能跑车要容易挣钱得多。

造车是一门交易，但着实伟大的企业，都不单是是在作念交易。

中国汽车品牌朝上的标语高喊了好多年，但这并毒害易，即等于比亚迪，方程豹、腾势和仰望的朝上也充满顾惜荷，而大多数中国车企推出的“高端”品牌，最终的居品订价亦然在“价钱战”中一皆向下，回到了10-20万元这个惬意区。

于是，诸如超跑、主见车等等，在广州车展的舞台上越来越“稀缺”。

不外咱们照旧看到了诸如极越带来的纯电超跑ROBO X，以至它的外不雅完成度特别之高，好意思学感受也无间了01、07的遐想轨范，以至为了保遗留统真义真义上超跑的经典姿态和轻量化条目，遐想师还使用了碳纤维单体壳架构和独有的电板包位置。

虽然也有东说念主质疑，一个月销量都还莫得过万的品牌，为何要“浪费”资源去研发超跑？

但在极越的展台上，我看到了的确有东说念主遴荐下单，恭候2027年的慎重量产录用，也看到了一个对智能化极致追求的品牌，对于强调纯正驾控的超跑与汽车智能化畴昔会通的念念考，以及像“赛说念级自动驾驶”这种充满遐想力的盘算。

中国品牌朝上的路，让我想起三十多年前，在大洋此岸雷克萨斯的得胜。

《Forbes》作家Karl Brauer在2019年的一篇著述中回归了雷克萨斯得胜的原因，在驱散他这么写说念：“这个故事的好意思满结局应该是我的父亲是雷克萨斯的‘信徒’与车主，但其实他并没购买过。不外她的儿子，也就是我的姐姐，依然领有了两台雷克萨斯，况且磋磨购买第三台。”

尽管故事不太好意思满，但也恰巧阐述了，品牌的开拓颇有些“前东说念主栽树后东说念主歇凉”的意味。

和中国新势力品牌出生初期一样，雷克萨斯在好意思国出生之初，也相同际遇了质疑，靠什么和领有百年传统的欧洲豪华品牌相抗衡？

雷克萨斯给出的谜底，是将日本文化中的“Omotenashi”（宽宥）和“Takumi”（工匠）文化融入品牌；是首款车型雷克萨斯LS 400经由总工程师铃木一郎相通的1400名工程师团队、400多个原型车、6年时辰、270多万英里测试，达到了比欧洲竞品更出色的性能，而最出名的就是“香槟塔”告白了。

虽然，LS 400的起售价钱，也比飞驰和良马低了约40%。但之后的30多年，雷克萨斯在好意思国的累计销量远超奥迪，略优于良马，只比飞驰少了不到10%。

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在极越之前，依然有问界、逸想、蔚来这些不错与BBA在中高端市集竞争的中国汽车，咱们也慑服，这会是那些自后的、着实领有爱重的中国品牌所追求的盘算。

无论是智能化、补能与做事体验，照旧家庭用户需求的极致满足，都是在历久目的的遵从下，比及了某一个市集的“爆发”时刻。而若只作为本的数字，其实它们的起步都并不算班师。

也许在这个时间，评述爱重会让东说念主合计太过于逸想目的，但也不妨碍咱们为一直坚合手爱重的企业送去掌声。

有东说念主在卷，也有东说念主在念念考畴昔

在百度输入问题“车展是什么”，AI智能回复给出的谜底里提到“是汽车制造商展示新址品、竖立企业形象、展示公司实力的要害平台；展示最新汽车期间和遐想理念，促进汽车文化的交流与发展。

尽管在事实上，车展骨子依然成了大型展销会，但就像本届广州车展的主题“新科技·更生存”一样，车展总照旧但愿展示一些，粗略改换畴昔生存的憧憬。

十多年前，这可能是劳斯莱斯、兰博基尼，是大多数等闲东说念主迢遥贵重一见的豪车；五年前，可能是智能化与电动化的发蒙。但当电动与智能依然是势在必行，集联合品牌都果决要补足短板后，汽车的畴昔是什么？

要是放到以前，可能好多展台上的主见车会给出谜底，从造型遐想到前沿期间，主见车所呈现的东西常常都能在几年之后变为践诺。只不外如今的“内卷”，让车企们恨不得把量产周期压缩到最短，至于“主见”嘛，大不了OTA就不错了。

但咱们仍试图在广州车展的1171台展车中，寻找到一些对于畴昔5年、10年的念念考，以及对前沿期间的探索。事实上，这对于耗尽者相同是有价值的，你是遴荐一个有中历久盘算，安妥发展的企业？照旧遴荐“抄底价”，可是连下一代居品都可能莫得的车型？

对于中国品牌而言，要是说燃油车时间还稍显稚嫩，以至于在品牌开拓上“试错”或者奴隶跨国车企遐想潮水，还算是合情合理，那么到了智能化赛说念，依然信心满满与泰西车企竞争，况且奋斗要引颈畴昔汽车发展，是不是也应该谨慎念念考一些更合手续、更远处的事情了？

我想举一个在当下依然不错看到一些效果的例子——蔚来与换电。

和昔日每一届车展一样，蔚来把换电站搬到了展台，但“不睬解”的不雅众越来越少。比拟于几年前好多东说念主合计蔚来能源体系的布局是说梅止渴，需要破耗多半“詈骂”阐述注解，如今2673座换电站密布在加电舆图，越来越多用户口碑初始自觉传播时，清晰和招供的门槛当然变低了。

但在昔日10年，这些布局都没让蔚来单月卖出跳动2万辆新车，而一个更完整的能源“帝国”可能还需要一些时辰。

这是个孤单的事情。蔚来李斌在进入极越07上市发布会的时候，和极越夏一平录制了一段视频，他问夏一平比拟在摩拜单车创业的时候，造车难了些许？夏一平说是10倍。

两个老一又友，在那一刻惺惺惜惺惺。

其实极越远不是“同批”新势力中最出彩的阿谁，但却也有些像蔚来，是最“倔强”和坚合手的阿谁。

比如在极越01和07上的“纯视觉”智驾清亮，即便特斯拉也坚合手，但FSD莫得着实入华，也意味着极越才是“吃螃蟹的东说念主”。如今呢，小鹏依然加入了纯视觉道路，而去激光雷达也成为了行业下一个发展的场所。

在智驾刚刚兴起确当下，其实让用户明白到这种价值并不是一件容易的事情，但当德国盘问公司P3“暗暗”在北京搞了一场智驾评测，极越01的阐扬仅次于问界M9之后；当百度Apollo在自动驾驶鸿沟的深耕终于有契机“出圈”之后；当AI成为智能座舱与智能驾驶发展的风口之后，极越在智能化方面的才妥洽体验的口碑，也初始向用户端开释。

而这种口碑，也在滚动为销量，在莫得合手续跟进“价钱战”的基础上，极越一语气4个月销量增长，迈上了3000辆的台阶。尽管看上去未几，但要知说念在半年前，谈到造车的毒害易和多样挑战、繁难，夏一平还曾忍不住“泪洒”直播间。

极越要作念一个若何的品牌？从广州车张开售的极越07 Passion，到畴昔图腾ROBO X，是一个追求性能，同期用智能化开拓范围的品牌。07 Passion上的高性能三电系统，3.7s零百加快，SEA广袤架构和Bermbo“陶系”制动系统，到ROBO X上的高性能轮毂电机，不到1.9s的零百加快，以及衔接两款车型的原创好意思学遐想、Apollo纯视觉智驾，和无间自01、07的SIMO智能语音助手，也让外界看到了极越成长的惯性。

慑服好多东说念主都遐想过，AI会不会比东说念主更容易记着和判断赛说念每个弯角的入弯点和能源分派？会不会让等闲东说念主也有契机体验到赛说念驾驶的乐趣？而把高性能与高智能会通，会不会是畴昔超跑的进化场所？

而极越在尝试把这些可能，变为践诺。

骨子上，昔日百年激动汽车发展的，就是对期间、对速率的不停追求。如今，当中国汽车不错在纽北创造记载，不错结束“水上飘荡”，谁又能说畴昔不会改换超跑的界说与体验呢？

这些畴昔并不远处，就像5年前，你都很难遐想不到4秒的零百加快，如今无谓30万元就能领有。而畴昔领有了自动停车、高阶智驾的超跑，是不是也不错成为一个更好开、更实用的“大玩物”？

车展之是以不同于汽车“大集”，可能就在于它不是那么“功利”，在于让那些前东说念主未尝尝试的事情，那些试图探索小数畴昔的事情，领有一个展示的平台。

大公司视点

俞敏洪创立的新东方有一个知名的标语：在悔恨中寻找但愿，东说念主生终将走向色泽。这是他创业进程的内心写真，可能亦然当下汽车行业需要“喝下”的一碗鸡汤。

很难说咱们看到了价钱战与内卷的止境，而这种慌乱也在快速从主机厂向转折游彭胀，车企的销量慌乱、零部件企业的成本慌乱、媒体的流量慌乱，这让广州车展莫得了往年珠江边的深宵食堂，莫得了蚝德喜、点都德……

但也还好，有仍然不停变革的联合企业，有仍在遵从底线的中国品牌，而这些星星之火，也会撑合手着中国汽车产业穿越周期，去宽宥畴昔的更生。

广州纽北夏一平超跑车展发布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间做事。