品牌历程 零跑不会是下一个比亚迪，但不错盘考谁会是下一个零跑

文｜萝吉

同属新势力阵营，有的品牌月销过万，就是车圈热门，有的品牌月销 3 万，却风轻云淡。前者案例有许多，尔后一种情况，咫尺月销冲破 3 万的新势力品牌，只好空想、问界、零跑三家，其中能和低调沾点边的，显然就是零跑了。

天然，零跑低调，不代表它完全不会宣传，8 月、9 月链接破 3 万辆，零跑都发了喜报，只是车圈很少拿这个来作念著述，引起的关切远远不足月销过万的小米，以及依靠 MONA 冲破 2 万辆的小鹏。

而横暴的东谈主，早在零跑终了销量冲破前，就照旧意志到这个品牌的荒谬之处，而当咱们看懂零跑告捷的根底原因，会发现月销 3 万辆关于它来说，只是一个阶段，这家车企的后劲，可能还要比咱们假想中更大。

正在进行的巴黎车展上，零跑还发布了全新车型 B10，在国内赢得冲破的零跑，在国际商场也蓄势待发。这个品牌的告捷是如何终了的，它的改日又会走向何方？

零跑月销 3 万 +，是什么见识？

从官方公布的录用量来讲，零跑初度破 3 万辆是在本年 8 月份，当月录用量 30305 辆，将将跨过 3 万辆的门槛。而之后的 9 月份，零跑录用量又涨了 3 千多辆，达到 33767 辆，这就解释零跑的收货不是恐怕，是确实具备了月销 3 万辆的实力。

上险量层面，情况可能有点滞后，咫尺能拿到的 8 月份的数据，零跑的上险量是 26424 辆，预测 9 月份的数据出来，零跑当月的上险量破 3 万也基本莫得悬念。

也就是说，自 2022 年中到 2024 年中，两年时分里零跑的月均销量一直徜徉在 1.5 万辆足下，其确实的冲破是在本年 7 月份，也就是 C10 录用量稳步擢升、C16 珍重运转录用，才确实终了的。在此之前，零跑在新能源势力中，确乎莫得太多亮眼的表现。

是以，咱们咫尺盘考零跑的告捷，很猛进程上要聚焦到 C10、C16 这两款车：它们为什么告捷，以及零跑为什么能造出这么的车型。

这是什么见识呢？自 2019 年首款车型 S01 上市运转，零跑上险量初度破万，是在 2022 年 6 月，之后初度冲破 1.5 万辆，是 2023 年 9 月，冲破 2 万辆是本年 7 月，不出无意的话，零跑会在上险量首破 2 万辆之后的第二个月，就将冲破 3 万辆。

以零卖量的层面看，零跑本年 9 月份的销量照旧跳跃了 3.2 万辆，在新势力品牌中，仅次于空想和问界。月销将将破 2 万辆的蔚来，照旧逾期一个身位，小鹏当月天然有 MONA M03 终清晰销量破万，但品牌层面总销量依然没能冲破 2 万辆。

天然在品牌热度和影响力层面，零跑如故显然弱于蔚来、小鹏的，然则起码在销量层面，零跑是扎塌实实站到了新势力阵营的第一梯队。

零跑均价不高，但含金量齐备不低

零跑销量冲破后，相对较低的热度，一方面源自零跑一贯的低调作风，而另一个不成逃匿的要素，则是零跑举座的定位、车型的销量均价，都远低于蔚来、空想，即等于一半销量依靠 MONA M03 的小鹏，在 20 万元以上价位的存在感，也远强于零跑。

零跑咫尺主销的四款车型，T03 活跃在 10 万元以内，C11、C16 和 C10 的主销价位，都在 15 万元以内，相对较低的定位，名义上很难和售价都在 25 万元以上的蔚来、空想视淹没律，然则换个角度看，零跑月销 3 万 + 的含金量，其实少量都不低。

这里咱们拿其它几个定位相似的新能源品牌，作念一下对比就很显然了：

祯祥星河、长安深蓝、广汽埃安，以及长城的欧拉，都是主打主流价位商场的新能源品牌，和新势力阵营的区别，只是各自背靠传统大车企，抛开这个身份，它们试验上都是淹没个商场区间内的竞争敌手，也都面对着同价位的比亚迪，以及全球、丰田、日产等强势合伙品牌的压力。

此前很长的时分里，祯祥星河、深蓝的销量都略高于零跑，包括严重依赖网约车渠谈资源的埃安，如今单月销量都照旧被零跑反超。其中祯祥星河推出了 E5 这个爆款，9 月零卖量跳跃 1.4 万辆，但品牌层面依然没能盖过强势增长的零跑。

零跑均价不高，但主销车型活跃在比亚迪、全球、丰田、日产等品牌最强势的价钱区间，能在这些强势敌手眼前站稳脚跟，并终了销量连接增长，其难度并不比 20 万元以上中高端商场的新势力品牌要低。

零跑如今的成就，不单是是在新势力中名循序三，在主流商场中，也照旧跳跃了一众自主大厂的新能源品牌。看到这少量，能力确实表示零跑月销 3 万 + 的含金量。

零跑的告捷模式

和其它车企都不相同

因为都主打主流商场，有东谈主拿零跑和比亚迪作念对比，以为两者的告捷模式有诸多相似之处。从主销居品所在的价位和细分商场来看，确乎相配相似。

10 万元以下，比亚迪有海鸥这个爆款小车，零跑的 T03 也孝敬了不小的销量；10-15 万元，是比亚迪秦 L、宋 PLUS、元 PLUS 等中枢爆款的主要阵脚，零跑的 C10、C16、C11 三个因循车型，也全在这个区间。

20 万元足下，比亚迪有一定存在感，但销量鸿沟比拟中廉价位陡然裁减；零跑 C 系列最早就对准 20 万元足下的价位，但销量平平，如今仅存的价位最高的 C01，销量也很一般。来到中高端商场，比亚迪和零跑的品牌力都现出劣势。

然则说真话，零跑和比亚迪的爆款之路，有本色的折柳，居品作风人大不同，且两个品牌受众的重合度也并不高。咫尺零跑在销量鸿沟上，拼凑只可够到比亚迪一个爆款，两个品牌告捷的本色不同，改日的发展模式也不会交流。

追想零跑的发展经由，会发现这是一个永恒莫得明确计谋方针的品牌。最早切入商场的，是一个 10 万出面的电动小跑 S01，上市后累计销量不到 3 千辆，很快偃旗息饱读；

确实承担起走量任务的，是 10 万内的电动小车 T03，这款车在初期长远东谈主心，孝敬销量的同期，很猛进程上也产生了零跑低端定位的牵涉；

T03 除外，零跑也很快推出了高端定位的 C11，中型纯电 SUV 的体量、双叉臂前悬、三联屏中控，超越高规格的建树，给到 20 万元足下的价钱，一度被视为半价蔚来，奠定了零跑高性价比的形象；

2021 年底上市的 C11，最早只好纯电版块，在空想 ONE 销量大火之后，零跑也连忙跟进增程门道，2023 年新增 C11 增程版，同期旗舰级轿车 C01，也同步增多了增程能源；

自此之后，零跑就细则了纯电、增程并举的门道，然则 C11、C01 的销量都莫得大的冲破，两款车最大的上风，就是高性价比，除此除外，其造型、定位，和其它新势力品牌莫得显然区别。

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而自 C10、C16 这两款车运转，零跑相配直白地切入"半价空想"、平价奶爸车的定位，在能源类型除外，居品造型、作风、功能建树等方面，全面长远地模仿空想的特色，并在 10-15 万元价位，初度推出了确实称得上"新能源奶爸车"的 SUV 居品。也自此之后，零跑销量确实终清晰升起。

一王人看过来，说直白点，零跑全程莫得明确的计谋门道，居品作风、商场定位不错说一变再变，何况绝不坎坷地去效法、模仿其它告捷品牌。一般情况下，这种策略可能短时分会有一定增长，但绝非永久之计，这点咱们参考特斯拉的一众侍从者，都是前车之鉴。

然则零跑的顶住看似东横西倒，试验上也有我方永恒相持的场所，那就是从研发、采购、制造、营销、销售、办事等一系列步履，都严格截至不消要的老本，并将这种截至的成果，实实在在地转动到居品的品性、建树和性价比上。

与此同期，零跑一直精良关切商场变化和铺张者的需求，看到商场空间和后劲，就连忙切入，价位、建树、居品作风、能源类型，只须市面上有告捷前例，具备可模仿的价值，就连忙跟进。

这种企业作风，看似有点短少主见，以致见异想迁，但在商场剧烈变动、新形状尚未成型的阶段，发展方针和铺张者的需求本就难以捉摸，实在看不清趋势，与其盲目押注某一条门道，不如接受保守姿态，收缩转型职守，随声赞叹，反而是访佛独孤九剑中无招胜有招的必杀技。

如今爆火的 C11 和 C16，看似效法的是空想的居品，试验上是零跑在模仿空想关于商场需求的把捏。要是这个定位出现瓶颈，铺张者产生了对其它居品的需求，零跑不一定会成为新商场的领跑者，但它齐备会是实时赞助策略，最早跟进的那一批。

零跑会成为下一个比亚迪吗？

平直给出我的论断：零跑不会成为下一个比亚迪，或者换句话说，国内乃至全球商场，都不大可能出现另一个比亚迪。

比亚迪的告捷，一半靠本人对新能源产业链的相持，另一半靠新能源商场爆发的机遇，而这种能源类型的大转型，属于百年一遇的级别，咱们很难再期待商场能训导比亚迪这种四年间销量翻十倍的听说。

然则零跑的后劲，确乎阻遏小觑。月销 3 万 + 对零跑的真谛真谛，并不是踏进新势力 Top 3，而是它经过数次策略赞助后，终于找到了当下最合乎我方的路，并打好了在这个方朝上连接增长的基础。

咫尺零跑主销的 C10、C11 和 C16，都是 10 到 15 万价位的 SUV，廉价小车 T03 很快将被 A 平台的新车取代，而这个细分商场，依然具有生长新爆款的后劲。

改日的零跑，将造成 A、B、C、D 四个平台的系列居品，遮盖廉价小车、主流家用车和中高端旗舰车型，新的居品气势成型后，零跑的销量鸿沟也不难再上一个台阶。

而更值得期待的，是零跑在国际商场的后劲。前年底 Stellantis 集团 15 亿欧元巨资入股零跑，并树立了股权简直平等的零跑国际，专诚面向国际商场，如今中国新能源车在国际发达商场破裂重重，零跑和 Stellantis 的这种合伙模式，卤莽会成为破局弊端。

零跑不会是下一个比亚迪，但卤莽不久之后，咱们会盘考还有哪个品牌，会成为下一个零跑。