传承之路 比华为还牛？飞驰L2++无图智驾视频公布：水平还行
在现时的高阶智能驾驶限度，新势力品牌依然占据最初地位，举例问界和小鹏，它们已经已毕了“有路就能开”的材干。与此同期，传统国居品牌如比亚迪、长城等正在步步紧逼，纷繁公布了各自的无图智驾预备。比较之下，传统外洋品牌在这一限度显得相对保守。
然而，梅赛德斯-飞驰的最新视频发布冲破了这一印象，解说并不是通盘外洋品牌齐在停滞不前。
微博截图：@梅赛德斯-飞驰
日前飞驰官方发布了品牌最新的L2++无图智驾体验视频，默示系统选拔端到端大模子以及纯视觉决策，在上海城区驾驶50min全长合计21km，已毕全程0袭取。可能稍许有些缺憾的是，官方并莫得将50min无编著版块放出来，视频独照旧过编著的8分钟，不外从这段视频中，电车通不错基本摸清飞驰L2++无图智驾的材干到底在哪。
倾向于「东说念主车共驾」，下一步挑战交警手势
由于是经过编著后的视频，官方并莫得针对无图智驾方面进行太多时间层面的解读，仅仅共享了飞驰L2++无图智驾在多样路况下的说明。电车通已经体验过多款新动力车的城区高阶智能驾驶，车辆基本不错作念到比较安祥的加速和延缓，而且能够实时识别到车身相近的交通参与者。
不雅察飞驰L2++无图智驾的视频骨子，电车通以为这套智驾的时间亮点如下。
操作精确：通过无保护左转/无保护右转路口、和洽向左变说念+汇入主路等惯例看成的说明很干脆，也能比较精确地通过狭小径段。
无需高精舆图：在不需要高精舆图的情况下，比较爽直地识别到多样路标，纯正场景下也能已毕精确定位。
安全遁藏：在附近有骑自行车或行东说念主等辗转交通参与者，不错实时识别并延缓遁藏，而且具备自动辨别大车的材干。
兼顾通行效果与安全：通过超长无标理会口用到了小小的旁车博弈，通盘流程比较丝滑，而且并莫得减低太多速率，车辆依然保握15km/h傍边的时速前行，兼顾通行效果以及安全性。
视频截图：@梅赛德斯-飞驰
中国路况满盈复杂，已毕高阶智能驾驶时间的大前提是安全。系统检测到车辆周围存在安全隐患，天然会延缓慢行。不外，飞驰L2++无图智驾可能如故以为实线是“皎皎”的，不融会过压实线变说念，这么的操作很合理也合适限定，但国里面分品牌的高阶智能驾驶，当判断出车辆独一通过压实线才能赓续前行时，比如单向双车说念中有车辆占说念，已经不错让车辆会比较决然地压实线通过，并同步指示给驾驶者。
在生动性上，飞驰L2++无图智驾还有突出的空间，不外令电车通感到惊喜的是，飞驰L2++无图智驾不会与驾驶者起义，系统能够感知驾驶者袭取车辆，当驾驶者不再袭取时稍许纵容，系统会自动激活，不需要驾驶者再行激活。
伙同电车通此前的智驾体验，其实绝大部分智驾居品与驾驶者存在一定起义，仅仅系统检测到驾驶者袭取的意愿比较大，比如转向标的盘的力度较大、彰着制动行程等等，系统才会退出，而且袭取之后，好多车型需要迥殊的要领再行开动高阶智能驾驶。
飞驰中国实行副总裁王忻披露，这套系统基于端到端大模子，和其他高阶智能驾驶车型同样具备机器学习阶段，让驾驶者成为智驾系统的敦厚，从而使得车辆的高阶智能驾驶更合适自身的驾驶俗例。还有一个比较重磅的信息是，飞驰智驾的下一个挑战就是学会看交警手势，并默示过去每一款飞驰车型齐会配备智驾功能。
视频截图：@梅赛德斯-飞驰
无特有偶，前年年底华为央求了一项名“交通讯号景色检测要领、安装及存储介质”的专利时间，这项时间就是不错识别交警征战手势、交通讯号灯等信息。一年前，高阶智能驾驶时间对静止物体的识别率齐不算高，而且系统识别到多个不同样的信息后，依然很难识别哪个路况信息才是对应我方的。
一年后，经过屡次时间迭代，智能驾驶时间的说明徐徐锻真金不怕火，而且识别精确度有所普及。如若汽车真能已毕关于交警征战手势、说念路标记等信息的精确识别，那如实有望加速高阶智能驾驶的商用化进度。
从车企披露的预备来看，独一余承东披露来岁将已毕高速L3级自动驾驶商用以及城区L3级自动驾驶商用的试点，其他车企如故相对比较保守一些。不外在电车通看来，能否已毕L3级自动驾驶商用并非车企片面建议就能实施，还需要关系计谋的跟进，“让驾驶者实在成为乘客”在短期内仍不太可能已毕。
2025年智驾大战的垂危讨厌已现
端到端大模子、纯视觉决策、无高精舆图，是飞驰L2++无图智驾的时间中枢，可见飞驰的时间道路与小鹏、鸿蒙智行品级一梯队商量，现在高阶智能驾驶限度的不同时间道路可能就只剩下车辆是否选拔激光雷达。
飞驰L2++无图智驾的硬件说明更趋向于小鹏，因为小鹏已经徐徐毁灭激光雷达这一传感硬件，而鸿蒙智行还在坚握哄骗激光雷达，幸免录像头致盲带来的安全隐患。
如实，激光雷达的识别材干更强，国际保障巨头瑞士再保障对激光雷达及软件驾驶系统安全性能进行了评估，放置高慢配备激光雷达系统的车辆比未配备激光雷达的团结车型，能够幸免高达25%的碰撞事故，缓解事故影响的材干将普及高达29%。
天然，这是在团结款车型和团结套智驾系统的情况下，有激光雷达的车型会比无激光雷达的更安全，并不代表有激光雷达的车型就一定比无通盘不配备激光雷达的车型安全，毕竟每个车企的智能驾驶时间架构和算法不完全商量。
图源：梅赛德斯-飞驰
飞驰是首个握有“有条款L3级自动驾驶说念路测试执照”和“群众首个L4级自动无东说念主驾驶停车系统商用许可”的车企，亦然率先获批L3商用的车企，自身就领有浑朴的智能驾驶时间储备，将这套时间在中国落地的难点其实只剩下原土化。
中国的交通和路况散乱有致，即即是老司机齐不一定敢拍胸脯说我方开车完全没问题。按照现在的原土化进度，飞驰徐徐适配中国路况艳丽线、施工区、公交车说念和潮汐车说念等特地车说念的识别，而且在官方公布的智驾视频来看，飞驰L2++无图智驾移交国内的电动自行车雄师也能够冷静移交，已经具备落地的实力。
电车通以为，飞驰天然已经有时间储备，但要思在国内市集已毕L3级自动驾驶的商用化，还需要计谋方面的实时跟进，在此之前，飞驰L2++无图智驾应该是飞驰智能化限度的主要建造火器。
天然，除了鸿蒙智行、小鹏、理思、小米等玩家除外，长城、比亚迪、小米等自主品牌也在城区智驾，而且齐将城区智驾的落地时刻放在本年。其中，长城的NOA无图城区智驾已经哄骗在魏牌蓝山车型上；小米已经书记小米智能驾驶城市领航将开启全量推送；比亚迪BAS 3.0+的城市领航会在本年年底发布，来岁第一季度还会伙同“易三方停车”“极致麋鹿”等功能。
图源：电车通摄制
更蹙迫的是，深蓝、岚图等品牌还取舍与华为互助，搭载华为最新的智驾系统乾崑ADS 3.0，天然互助就意味着将部分收益分给互助伙伴，但有了高阶智能驾驶的加入，居品才具备与同级别主流新动力车型竞争的实力。
轮廓来看，主流品牌在高阶智能驾驶限度已经基本完成布局，但电车通以为现在还不是智能驾驶的最终排位，第一梯队其实还莫得展示出完全的实力，而且行业正处于高潮阶段，处于第二梯队和第三梯队的品牌仍有反击的契机，再加上丰田、飞驰等品牌在高阶智能驾驶限度的握续激动，高阶智能驾驶格花式必会有变化的可能。
既然大部分车企将城区无图智驾发布的时刻定在2024年底，或然在2025年，咱们大意就能知说念部分车企简直的智驾水平。