经典回顾 魏建军给中国汽车出海打3分：应正视差距，久久为功

汽车出海，是脚下中国汽车产业最遑急的议题之一，10月15日，长城汽车董事长魏建军继承媒体专访时，就中国汽车出海的近况发表了我方的认识。他给中国汽车出海的举座证据打3分，指出在风起云涌的雀跃之下，国车出海仍濒临品牌溢价身手不及、居品性量不够完善、大家化营销水平不高、大家化分娩身手欠缺等问题。

同期，部分车企在国内无视司法和秩序的无底线竞争行径，也在扩张至外洋市集，对中国汽车产业的外洋举座形象形成毁伤。正视本身短板、礼服国际准则，是中国汽车罢了信得过的高质料出海的前提。

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淡雅差距，尊重司法

新动力汽车的兴起，匡助中国汽车出口迎来了从“量变”到“质变”要津窗口期。2023年，中国汽车出口量达到522万辆，突破了日本结合七年汽车出口第一的成绩，踏进大家第一大汽车出口国。

然而魏建军指出，中国汽车现在在外洋市集，卖得一经是居品而非品牌，品牌溢价力不高，举座售价低于国际品牌；中国汽车连年来品性普及很快，举座可靠性有大幅普及，然而一经有完善空间；在大家营销身手的体系化方面，与国际品牌一经有差距。

此外，自然中国汽车借助电动化罢了了弯谈超车，中国领有最完备的电动车产业链，然而在电动化中枢技巧方面，中国汽车企业的上风主要围聚在电板和算法界限，电机、电控、芯片等界限还有待普及。

同期，国内汽车的无底线内卷，也有扩张到外洋市集的趋势。有的中国车企在欧洲喊出了零利润卖车，在泰国打起价钱战，魏建军合计，友商的这种抵牾国际司法的行径，将对中国汽车的外洋举座形象形成严重毁伤。

“汽车产业有自然的属性，等于要把汽车卖到大家去，咱们老是在国内不讲司法，在国外也不讲司法，例必会引来争议。想象番邦糟践者买了一台中国车，终末连这个品牌皆没了，你想想对东谈主家的糟践者有何等大的伤害？”

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是以魏建军强调，中国汽车出海，应该建立恒久宗旨想维，正确的归并大家化，尊重他国文化，培养本身身手，“中国汽车走出去，不是要把别东谈主皆灭掉，而是要融入当地、共同发展、良性竞争。”

他给长城汽车外洋业务设定的指标，亦然在保证居品性量、管事质料的前提下，着眼于畴昔的发展，“汽车赛谈很漫长，咱们五年后再会分晓。”

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27年的大家化探索

如今，外洋市集早已成为了长城汽车的一张空洞柬帖。看成国内最早一批出海车企之一，以前27年长城汽车已出口到170多个国度和地区，外洋累计销量进步170万辆。2023年，长城汽车外洋年销量初度突破30万辆。本年1-9月，长城汽车外洋累计销量32.42万辆，同比增长53.16%，进步2023年全年外洋销量。

比拟单纯的居品出口，长城汽车从一启动就着眼于在外洋市集建立全产业链布局的“生态出海”形态。通过外洋工场的收购树立，将分娩、研发带出去，并完善当地东谈主才培养和累积，形成研、产、供、销、服体系化竞争实力，更好地管事当地用户。

研发方面，长城汽车形成了以中国总部为中枢，涵盖欧洲、亚洲、北好意思的大家化研发布局，全面隐敝整车、中枢零部件、新动力及智能化等界限。

分娩方面，长城汽车在泰国、巴西等地建立了3个全工艺整车分娩基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦、印尼、马来西亚等地领有多家KD工场。

供应链方面，长城汽车除了与博世、大陆在内的300余家大家化供应商建立了精粹互助，还坚捏零部件垂直整合，中枢零部件的刚正件采购额进步50%，寂静的供应链也为长城汽车的外洋业务发展奠定了基石。

营销方面，长城汽车不仅建立了隐敝泰国、巴西、澳大利亚、沙特、南非、智利、厄瓜多尔以及欧洲区域内多个国度和地区的外洋销售区域，还通过一系列跨文化的品牌输出，收货了外洋用户的认同和好评。

在大家化这条路上，长城汽车一如既往地坚捏恒久宗旨，惟一这么，才能走得更远、更久。而在魏建军看来，尊重客不雅规定、礼服司法秩序，不仅是中国汽车企业应该信守的底线，亦然中国汽车产业发展的基石，“中国汽车走出洋门，等于咱们这一代的天命。”

魏建军汽车长城汽车中国厄瓜多尔发布于：贵州省声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间管事。