品牌历程 法拉利憋了11年的新车，说真话有点让东说念主失望

前几天，一台曾经发布了 11 年的老旧混动车型，在各式预报图和传言满天飞了好久之后，终于是发布换代车型了。趁机还占据了简直通盘汽车新闻和媒体的头版头条。

它便是东说念主称新一代马王的，法拉利 La Ferrari 的继任车型 F80 。

继半个月过去迈凯伦的 W1 之后，上古三幻神（ 法拉利拉法、迈凯伦 P1 、保时捷 918 ）里的又一台车完成了换代，也把压力给到了保时捷。

如果 Mission X 想法车再不量产，当年 918 的三神地位，很可能要被最近猖獗刷圈，曾经成了纽北最速量产的奔突 AMG ONE 取代了。

说回 F80 ，法拉利算作超等跑车范畴时间才气和品牌价值皆拉满的老老迈，此前的简直通盘车型，致使包括最初学的 Roma 和 296 GTB ，在发布的时候能取得的评价皆曲直常一致的。

那便是：woc , 不愧是法拉利啊。

可当 F80 发布后，对比 11 年前拉法发布大伙的那种激烈和轰动，甭管是国内照旧海外的车迷手足，对这个新马王的评价似乎皆至极拖迟滞拉，不太有那种燃起来的嗅觉。

我呢算作一个法拉利的精神鼓励，在爱丁堡和墨西哥曾经领有过几十台不同庚份的法拉利，对窝法的神志不错说是从小培养到大。

可当我第一眼看到 F80 的时候，即便知说念它 799 台的配额曾经卖完，也知说念它的起售价钱曾经飙到了 310 万好意思刀（ 拉法当年的起售价仅为 140 万好意思刀 ），但照旧没忍住皱紧了眉头。

就总嗅觉，这车有那边怪怪的。

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那么，到底是那边怪呢？

不错细主张是，在时间才气上，窝法算作本年勒芒 24 小时拉力赛的冠军，照旧一如既往的走在了通盘汽车工业的最前边。

甭管是能源系统、悬架结构照旧空气能源学，在 F80 身上是一个比一个逆天，也让它成了迄今为止动态性能最强的法拉利旗舰。

就拿对超跑最进犯的能源系统来说啊，这回 F80 和好多其他的旗舰跑车一样，皆用上了纸面数据贼猛的夹杂能源系统：

发动机，是自家勒芒赛车 499P 同款的 3.0T 双涡轮 V6 发动机，代号 F163CF

我知说念大伙要驱动吐槽了啊，不是哥们你个旗舰车型咋用上 V6 了？但是单论数据，这台 “ 小排量发动机 ” 900 匹马力、 850 牛 · 米的输出但是要突出一票 12 缸的车型的。

致使包括自家旗舰 GT 跑车 12 Cilindri 上那台， “ 仅有 ” 830 匹马力的自吸 V12 。

气缸夹角 120 °，让这台发动机变得更宽更平，能裁减要点，也能给上头两个雄伟的电子涡轮腾出空间。发动机和变速箱的通顺用上了尺寸更小的飞轮，何况在竖朝上还有一个 1.3 °的夹角，通常也能裁减要点，还不会影响底盘上的空气能源学结构。

电机部分， F80 全车一共有 3 台电机，前轴一个双电机总成，后轴的电机则是 F1 同款的 MGU-K 电机，厚爱启动发动机、提高发动机的扭矩输出、还不错用动能回收给那块容量很小，但是性能很强的小电板充电（ 2.3 度容量，最高输出功率有 242kW ）。

三个电机系数是由法拉利我方研发，合在全部能带来 300 匹的马力教育，加上 900 匹的发动机， F80 的系统轮廓马力输出冲到了 1200 匹。

如果搁几年过去，看到 1200 匹这个数我透彻能卧槽一整天。但当今是 2024 年，通常是混动的仰望 U8 、 U9 也一千多匹是吧， F80 这个价皆能买一个车队的仰望了，这马王也就一般呢是吧！

实则，否则。

毕竟思要跑得快，光是马力大可不行，那大卡车马力多大是吧。马力推重比还得够小，也便是车子还得够轻才行。也因此， F80 这回在轻量化上作念的责任亦然略显逆天的。

就比如碳纤维的单体壳座舱，也便是用碳纤维复合材料把底盘和车顶皆包起来，保证强度也能浪费纯粹。后副车架的材料通常亦然碳纤维，还零散运筹帷幄了一个复杂又悦主张加强结构来保证强度。

前后的铝合金副车架通过更轻的钛合金螺丝跟车身通顺，后悬部分和布加迪陀飞轮肖似，也接纳了 3D 打印的镂空摆臂来减重。

最逆天的是， F80 为了作念偷轻，车里的座椅皆从成例的两个减少到了一个半（ 法拉利叫它 1+ 形态 ）。

副驾说是有座椅但其实便是平直坐在了车身上，单走一个 6 。

减肥的收尾，是 F80 的干重降到了只须 1525kg ，比较前任拉法减少了 5% 的分量。自关联词然呢， 0-100km/h 的加快时刻也从原先的 2.7 秒平直教育到了 2.15 秒，简直和顶尖的高性能纯电车型在消除水平。

然后便是和动态联系的时间了，悬架部分， F80 用上了之前在 Purosangue 上首发的主动悬架系统，每个车轮皆配了一个 48V 电机，用来及时退换悬架的阻尼。

更新的软件算法，在之前及时估算车身侧滑角（ 舛讹小于 1 ° ）的基础上，还增多了个质心速率（ 舛讹小于 1 公里 / 小时 ）的估算功能，不错给牵引力戒指这种动态戒指系统提供更精确的数据。让买了 F80 的差友们在赛说念里奈何踩，皆不会打滑，上限贼高。

主动的空气能源学系统，除了常见的平整的底盘、导流槽 + 扩散器、以及车身前后各式夸张的结构除外， F80 在前杠下方增多了一个不错主动开启的导流板.

车后的主动尾翼也从拉法上阿谁道理的小玩意，造成了面积雄伟、液压撑杆超等粗壮的主动式大尾翼。

250 公里时速的时候，这个尾翼不错给 F80 产生 1.05 吨的下压力。比迈凯伦 W1 还跳跃 50 公斤。而且很搞的是，这个尾翼的支执杆真是超等粗超等长，嗅觉皆能伸到天上去了。。。

上头这些通盘加起来， F80 在法拉利自家的 Fiorano 赛说念上果然不错跑出 1 分 15 秒的收获，比 SF90 XX 这台赛说念版车型还能快上 1 秒，仅次于各式 F1 车型还有拉法的纯赛说念版块 FXX K 。

不错说是快到飞起。

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是以啊，至少从时间这个角度看， F80 毫无疑问是历代马王里头性能最爆炸、赛说念收获最佳的阿谁。可即使是这么东说念主们对它的评价也照旧说来话长，那问题一定是出在跟硬件时间没联系系的场所。

在我看来， F80 最大的问题和之前的奔突混动 C63s 是一样的，那便是它失去了一台顶级旗舰车型的最进犯的立身之本：好意思学，以及在性能数据之外，时间大概给东说念主带来的心绪价值。

先说运筹帷幄啊，在我的交融里，法拉利的运筹帷幄水准几十年以来一直皆是走在通盘东说念主的前边的。总能作念出料思之外的线条和形面，即使在几十年后回头看也不会有任何逾期的嗅觉。

这小数在它们自家的 Incona 车型，也便是阿谁最高等的限量车系上依旧有着保留，甭管是最早的 SP1 、 SP2 照旧更激进的 SP3 也皆有这种嗅觉。

可从 812 Superfast 的继任车型 12 Cilindri 驱动，也不知说念法拉利是为了恰当当今的维执潮水，照旧真就以为 365GTB/4 这台车真就代表了法拉利运筹帷幄讲话的精髓，就非得在新车上体现出长条灯 + 直线弧线混用的元素。

用就算了，还非整一些细碎的小结构搞得线条皆一鳞半瓜的。

这也导致了 F80 每个部分的运筹帷幄连气儿性至极差，单看车头、车尾和侧面，根底就不像是一个运筹帷幄团队作念出来的。

网友们对 F80 的评价我以为至极中肯，那便是像乐高。

要说心绪价值那就更是了，在用了 3.0T 双涡轮 + 三电机混动以后，东说念主们天然知说念这台车的赛说念收获不会差。可旗舰超跑的重点，真是是在赛说念上有多快吗？

天然不是。

我以为前一阵布加迪的新旗舰陀飞轮，以及这台车的推动者 Mate Rimac 对旗舰超跑的交融就至极细致，那便是快不是问题，但一定不成是为快而快，要快得优雅。

是以在布加迪的新车陀飞轮上，咱们固然也能看到坚硬的电驱系统，但透彻少不了一台天然吸气的 V 型 16 缸发动机。还有大宗看着没啥酷爱酷爱酷爱酷爱，但面目感和运筹帷幄感皆很足的细节。

反不雅接纳了 3.0T 双涡轮发动机的 F80 ，固然升功率很高、发动机的轻量化很棒，但就像在欧洲完全莫得东说念主买单的混动奔突 C63s 一样，这便是一种为快而快，而忽略了多缸与大排量发动机关于燃油车附涨价值的步履。

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一切皆是为了速率和后果，但这小数皆犯警拉利。

詹姆斯 · 梅当年一句 “ Nurbergring ruins cars （ 跑纽北会毁了一台车 ） ” ，含金量还在飞腾。F80 确乎是一台赛说念机器，但也确乎变得泯然世东说念主，无法让东说念主以为惊艳了。

天然了，我嘛就算搬砖个几百年也透彻买不起就算历史上任何一台马王。

F80 在发布前就曾经把 799 台全部卖出、法拉利的股价在 F80 发布之后迎来了飞腾也讲解，确切的客户以及本钱市集，对窝法异日的品牌价值依旧至极看好。

而这最让我痛心的场所。