传承之路 灵魂拷问：国产汽车芯片，能行吗？

最近，好意思国又以国度安全为借口，加大了对华半导体出口的截止。照旧老一套，无视海外营业法则，强行升级营业壁垒。

方针也很明确，那便是打压我国的互联网行业和智能汽车行业。因为全球鸿沟内偶然在这两个限制挑战老好意思的企业，基本皆是中国的。

咫尺全国十大互联网公司，除了亚马逊、微软、谷歌、脸书、苹果以外，便是国内的华为、阿里、腾讯、百度、字节了。

要道老好意思这五大，很猛历程照旧靠政事技能硬保下来的，要否则苹果未必能赢过华为，脸书早就被字节打理了。

智能汽车就更毋庸说了，要不是营业壁垒的存在，国产新动力车或许早已攻陷泰西。

此次的截止升级后，国内出现了荒废的四大协会同步发声，命令警惕好意思国芯片。

为何此次闹得这样大？让功夫汽车带民众一谈看一下。

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四大协会同步发声，警惕好意思国芯片

12月2日，好意思国商务部晓谕了新的出口护士法则，一举将140家中国企业列入实体清单，无数半导体居品被列入了出口护士。

中国汽车工业协会第一时候站出来反驳，示意好意思国政府正在泛化国度安全成见，本质上是奢靡出口护士按序，就所以国度安全为名进造孽意的封闭和打压，这一作为曾经严重违抗了市集经济法规和平允竞争原则。

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同期命令，好意思国政府这种松驰修改护士法则的作念法，曾经让好意思国芯片居品的供应变得不再认知，建议中国汽车企业严慎采购，这算是站在汽车行业的角度发声。

中国半导体行业协会也直言，好意思国的单边主张步履增多了全球半导体供应链老本，反噬效应会不竭扩大。

建议了一个新的不雅点，便是命令联系国度和地区的企业要致力于成为可靠的半导体供应商，命令中国政府撑持可靠半导体居品供应商的发展，这算是站在半导体行业的角度发声。

中国通讯企业协会则提到了要对持科技效力造福全东谈主类的理念，扩大包括集成电路产业在内的高技术产业高水平怒放。

但愿能收场高质料发展和高水闲隙全的良性互动，看重中国信息通讯企业的耿介权利，这算是站在全球通讯行业的角度发声。此外中国互联网协会也命令积极使用表里资企业在华坐褥制造的芯片，最大限定袒护风险。

中国互联网协会示意好意思国时常诊治护士法则，不竭升级营业壁垒，无视海外营业法则，对我国互联网产业的健康认知发展酿成了内容性挫伤，我会示意坚定反对。

命令国内企业主动采选搪塞按序，审慎取舍采购好意思因芯片，寻求扩大与其他国度和地区芯片企业的协作，并积极使用表里资企业在华坐褥制造的芯片。

总体而言，四大协会皆算是有理有据，因为老好意思这作念法，如实也太不给它的粉丝们长脸了。

2

树欲静，而风不啻

不知谈民众是什么感受，归正功夫汽车最大的感受便是，树欲静，而风不啻。老好意思如实是越来越下作了，这一轮的摩擦全皆是双输以致是多输。

从最早的对华为下手，到咫尺拚命把比亚迪、祥瑞们挡在泰西汽车市集以外，看似老好意思每一次皆赢了。毕竟撤废了华为的挟制后，苹果从头坐稳了互联网行业老迈的位置；长久不让中国智能汽车参加，也让特斯拉们有喘气之机。

但从收尾来看，莫得了华为的挟制，苹果果真是原地躺平。最近几年的苹果，还有什么越过？皆快2025年了，连信号问题和续航问题皆处置不了。最近几年的特斯拉，也完全是踏踏实实，再也莫得给出更多的惊喜。

既然偶然躺着得益，谁景况去拚命钻研技能，作念最苦最累的事？这亦然马斯克拚命抨击保护策略的压根原因，看似保护，实则慢性伤害。在制裁的“温床”下，是泰西企业居品力的一齐下滑。

要道是，咱们念念的依然是息事宁东谈主。封堵也认了，咱们的新动力车不让卖去好意思国也认了，跑去墨西哥建厂依然被针对也认了。咱们依然宽待好意思资来投资，给了特斯拉最大限定的优惠条目。对苹果也从来皆是掀开绿灯，从来莫得任何策略层面的针对。

以致在公论宣传上，咱们也尽量幸免说起这种“不对等”，怕刺激到老好意思那愈发敏锐的神经。饶是如斯，依然要护士，依然要截止，依然要不休加码。原因其实很简便，只消你有任何一个缺点存在，就会成为对方的挫折点。

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国产汽车芯片，能行吗

好在这一次，咱们有了更多的底气。最近华为发布了mate70系列，比拟旧年的mate60系列硬件进步不少。固然截止相称狠，但华为连合国内的SMIC、YMTC、CXMT等厂商，依然完成了这个看似不行能的任务。咫尺最大的清贫，或许便是良品率了，如实产能进步还不够快。

本年上半年，我国曾经坐褥了3156亿颗芯片，出口额达到了5427亿元。这亦然老好意思此次迫不足待下手的遑急原因，但也从侧面确认，畴昔皆不怕，此次就更毋庸怕了。

至于此次被重心“点名”的国产汽车芯片，相通也毋庸记念。新动力汽车主要的功率模块，国产自给率曾经相称高，占有率杰出50%，比亚迪、中车期间、斯达半导算是其中的杰出人物，这是电动汽车的中枢，至少毋庸记念“开不动”。

至于限定芯片、筹算芯片、信号芯片、传感器芯片，国内芯片厂商也皆有涉足。

至于存眷度最高，溢价才能也最强的智能座舱、智能驾驶芯片，如实被高通和英伟达霸占了先机，但国内厂商也并非毫无建设。

至少华为、地平线、黑芝麻这几家的智驾芯片皆稳居第二梯队，芯擎科技的“龍鹰一号”、芯驰科技的X9E，曾经经初步在智能座舱限制竖立影响力。

除此以外，蔚来、小鹏、东风等车企也皆有研发芯片的才能，比如前阵子东风就公布了国产DF30车规级高性能MCU芯片，适配照旧国产自主得AutoSAR汽车软件操作系统。民众皆有“备用”的选项，还真未必怕制裁。

从咫尺的应有来看，国产芯片还真不差。不信把老好意思那几家巨头企业抛开，还真没几家外资芯片企业能比地平线们作念得更大、作念得更好。无非是面前市集占有率太小，还无法形成健康的迭代。

关于车企来说，真应该摆正作风了。惟有收场汽车芯片的自主可控，才能将气运紧紧持在我方手里，才能收场产业链的反哺。要否则不光是莫得议价权，有时候连供货权皆无法保证。

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功夫拍案

前阵子《日本经济新闻》发布了一则报谈，说中国国内汽车芯片的自给率是10%。个东谈主对这个数据是不太顺服的。

先不说比亚迪半导体一家2024年的营收就不错达到近250亿元，华为适配的厂家也相称多，地平线曾经成为大多数车企的“第二取舍”，祥瑞“龍鹰一号”也确认注解了我方。国产汽车芯片虽谈不上主流，但市集份额应该莫得那么惨淡。

在这种情况下，这波制裁似乎来得恰是时候。坊间据说2025年将汽车芯片腹地采购比例会提高到25%，民众认为能收场吗？‌