品牌历程 “纯电轿车天花板”，享界S9餍足豪华旗舰通盘思象

金秋十月，中国经济网记者深度试驾了前不久上市的“纯电轿车天花板”——享界S9，该车售价39.98万元起，宣传对标驰骋S级。行为鸿蒙智行推出的首款豪华旗舰轿车，以“9”定名的享界S9定位为全景聪惠旗舰轿车，不管是稳扎稳打的明白外不雅，照旧真皮全掩饰的晴明座舱，亦或是充满聪惠的HUAWEI ADS 3.0高阶智驾系统，都在无声地宣示着这款豪华旗舰轿车的豪华与威严。

享界S9合座造型简略大气，低趴的宽体车身气场够硬，优雅明白的体态莫得一点阔气线条，多幅轮毂、广泛框车门、全车电吸门、荫藏式门把手、超窄距后视镜、头顶激光雷达以及与问界M9如出一辙的家眷式大灯，让享界S9在豪华在意中赋闲出极强的科技感，是果然的宜商宜家。

参预享界S9车内，最直不雅的嗅觉即是“大”。前后排视线极其晴明，相较于同级别轴距3米傍边的车型，享界S9的里面空间当属一流，中控台以至叠出了台阶般的档次感，前排视线直奔天空，仪容屏远到与其他车型HUD昂首露出相同远，但露出的信息更全面；后排行为全车最强大的“会客厅”，右侧领有“一键躺平”的零重力座椅，在降下幕布以及腾飞三侧遮阳帘的情况下，好意思妙性获胜拉满。

乘坐感受上，行驶历程中享界S9车内十分酣畅，隔音后果很好，胎噪险些莫得，高速路上有狭窄风噪，但基本不错忽略不计。全车4座椅包裹称心肠佳，高品性的包覆材料和精粹的缝制工艺，确保座椅提供出色的撑握和包裹性。另外，前后排座椅均可透风、加热、推拿，且均可多向退换，后排靠背角度退换领域不输前排，坐上去十共享受。

驾驶感受上，重头戏是智能化。享界S9搭载的华为ADS 3.0高阶智驾实属惊艳，这套系统基本结束了“车位到车位”的智能驾驶，包括自动/app遥控出车位，自动出闸机，行驶中碰到前哨缓行车辆可在不超速的情况下自动变说念，还可识别红绿灯以及说念路辅导标记，到达目的地自动识别车位，如若傍边空间狭窄不便捷下车，离车泊入也不在话下，不错说华为ADS 3.0是现在国内最前沿的智驾系统。

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虽然，为了安全筹议，享界S9也拓荒了手扶场地盘提醒，若永恒间检测到用户双手离开场地盘，车辆将在确保安全的情况下边教唆边缓慢住手。在内容驾驶体验中，享界S9的高阶智驾系统果然不错大幅度削弱驾驶疲顿感。另外，筹议到不同用户的驾驶民风，在智驾领航方式下，用户还可通过场地盘左侧滚轮高低退换最高车速、傍边退换车距，进一步减少东说念主为介入频次，记者在调试几次后如故完全依赖上了享界S9的高阶智驾，尤其在高速路上，如实十分恣意。

ADS 3.0的背后，是享界S9的11个录像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个激光雷达等硬件提供的保障，在这些硬件加握下，享界S9标配360度全景影像、透明底盘、前后驻车雷达、说念路交通标记识别、信号灯识别以及驾驶员疲顿、分心检测等功能。

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此外，主动刹车、车说念保握支持系统、车身知道甩掉、车说念偏离预警、碰撞预警等功能更是在行驶中每每触发，至极于为整辆车加装了一层隐形保护樊篱。在中国经济网记者试驾历程中，有车辆从后方其它车说念快速面临变说念，享界S9的消失与预警功能显得十分实用；在未灵通转向灯的前提下，若车辆压线行驶，享界S9会主动掰正场地盘；令记者印象长远的一次消失情况，是在十字街头一辆重卡转弯盲区，记者与重卡另一侧车辆同期起步，在重卡尾部露头时享界S9要紧制动，有用幸免了一次碰撞事故。据鸿蒙智行官方先容，现在搭载了华为ADS的鸿蒙智行车型已幸免可能的碰撞56万次。

在燃油车期间，素有“开良马、坐驰骋”的说法，而在电气化期间，通达性能与称心肠已不再是二选一的两难。享界S9通达方式能源彭湃，加快性能、转弯操控不输最佳的燃油车；其“晕车幽静”方式下，加快愈加温情，刹车也更护理东说念主体感受，急刹情况下驾乘东说念主员也不会出现“点头”的情况，却总能稳稳刹住；另外，其法度方式与节能方式以及超等省电方式则属于典型的单踏板驾感，仅仅能量回收强度逐级增强。

在高低车时，享界S9也充满庆典感，大灯迎宾方式精通，同期车门下方“天神之翼”也为车主照亮前行之路，另外下车时系统还会主动教唆手机在车中充电，海涵感皆备。值得一提的是，享界S9每个车门都野心两个开关，其一是扶手上的电子锁，其二是车门下方的机械锁，“双保障”堤防出现断电等极点情况下无法从里面开门的情况。

经过几天的深度体验，“百万元以内最佳轿车”果然不是一句“口嗨”，享界S9名副其实，完全是纯电动轿车“天花板”级别的存在。百万级轿车有的豪华与称心它都有，百万级轿车莫得的高阶智驾、丰富的驾驶方式它也有，同期初学40万元的价钱更是性价比杀手。咱们有事理确信，以享界S9为代表的自主品牌正渐渐攻克被跨国品牌把持的豪华商场，新能源变革愈加快了国产冲高的进度。(视频/图/文 中国经济网记者 陈梦宇)