经典回顾 十月面包车完好意思销量排行：五菱品牌主导，车型亟待转型

如若说有一种车型亟待转型的话，它一定是面包车。

2024年10月份的轿车、SUV和MPV车型零卖销量数据仍是阐发，但是在解读MPV车型数据的时辰出现了争议。有些汽车心疼者合计不应该把五菱宏光S列入MPV车型一栏，因为这辆车一般合计是“面包车。”

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磋议词从车型界说来看，接受前置后驱平台且尺寸达到紧凑级的五菱宏光S是典型的MPV，也等于典型的“多用途车”或者“微型厢式车。”只不外价钱便宜的多用车时时不被视为“商务车。”这是不成否定的客不雅事实。但是商务车仅仅一种俗称，是以列在一说念磋议是莫得问题的。仅仅大大批汽车心疼者的宽广融会也需圭臬路，同期这种融会阐明了面包车需要转型。

底下来看10月份“面包车”的完好意思零卖销量数据：

五菱宏光S，8162辆 长安欧诺S，1613辆 北汽制造王牌M7，1150辆 东风风行菱智，902辆 江淮瑞风M3，703辆 五菱征途，387辆 大运远志M1，301辆 东风喜跃380，267辆 福田表象G5，154辆 东风风行菱智电动版，62辆 江淮瑞风E3，61辆 东风喜跃330，45辆 东风喜跃E380，28辆

上述数据不包括具有典型跨界紧凑级跨界MPV特色的车辆，比如五菱凯捷、祥瑞嘉际、风行游艇等车。

通过数据不错得出两个论断，第一个论断是五菱品牌依然是面包车市集的定海神针，单一品牌销量早先其他品牌销量的总数。但是第二个论断才是最遑急的，这个论断是面包车市集空间正在急速压缩。也曾的五菱宏光在巅峰期不错完了月销七八万辆，当月销量以致顶得上目下一年的销量；由此可碰头包车正在被迫地退出，在商用车用户市集里被淘汰实在是势必狂放。

不雅点

面包车销量大幅缩水是料思之中的狂放，笔者多年前就展望过面包车很有可能被淘汰。

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究其原因有三点：

家具价钱定位 车主购车意图 交通事故隐患

完好意思允洽MPV车型特色的五菱宏光S等车依然被视为面包车，原因恰是车辆价钱低；便宜的售价决定车辆的盘算推算、建树和能源水平全体偏低，同期也决定了车辆基本齐会算作“器具车”来使用。

也曾五菱宏光S的车主主要以从事批发零卖、开拓遮拦和其他小商贩为主，车辆的主要用途是载货兼顾拉东说念主或反之。这等于此类MPV会被别离看待的原因，是不成否定的客不雅事实。而同期也恰是因为此类车型有明晰的用户画像，是以面包车也注定会被淘汰。

不论是载货兼顾拉东说念主如故拉东说念主兼顾载货，在交通法规里齐叫作念“客货混装。”

这样的用车形状是相配危急的，只须车辆发生碰撞就有可能对司乘东说念主员形成相配进度的伤害。而面包车由于价钱便宜是以性能较差，这里所谓的性能不只纯指车辆的加快；更包括车辆的操控极限、制动性能和主、被迫安全建树水平，价钱决定了面包车在这些方面的水平也宽广很低。

是以主要用于“客货混装”的面包车一朝出现交通事故则时时是进度较为严重的，其形成的成果很有可能引起蝴蝶效应。跟着生动车保有量的增多，面包车如实不成再这样使用了；而不再能“客货混装”的面包车关于这些用户而言也就莫得了诱骗力，面包车的期间当然要迎来斥逐之时。

面包车应当全面切换赛说念，切入乘用车市集智力寻得迂曲。

“客货两用车型”仍是在逐步升级，替换车型是皮卡和微卡；面包车的市集份额只会越来越小。但是如若能切换赛说念，将面包车打造为个性理解的乘用车型，一样于日系车里的K级车，那么这种车型还会有契机逆转。

目下是汽车电动化的要害阶段，电动化带来的是车辆的同质化。

说白了等于车辆从性能到盘算推算齐在高度趋同，车辆会越来越坚苦个性。

此时任安在盘算推算上有时突显个性且家具质价比饱和高的车辆齐能成为畅销车，诸如捷途旅行者、哈弗猛龙、iCAR 03或比亚迪豹5之类的“方盒子”车等于这样火起来的。同理，在初学级家用车市集里也需要裕如个性的车辆，而目下的一线主机厂仍是千里沦在价钱竞争力无法自拔；这亦然面包车主机厂的迂曲，目下唯一五菱行将推放洋产K级车，其他车企也不错跟进了。

车辆面包车车型五菱宏光五菱发布于：安徽省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间行状。