品牌历程 十月新车前瞻，比亚迪夏、极氪MIX、小鹏X9长续航该若何选？

你们有没发现目前新能源车越来越枯燥了？

目前厂家给出的新东西越来越同质化了，打开各家的新车参数和告白，无非等于800V充电、宁德时间电板、华为智驾还有雪柜彩电沙发，仿佛只消集皆这三颗明珠，车就能卖得好。

不仅时间趋于一致，外不雅绸缪也如出一辙：onebox车身，邻接式尾灯，矩阵式大灯，遮住车标你致使都弗成一眼看出是比亚迪如故广汽埃安？

“因为时间高出，新能源汽车造车门槛较低，带来的成果是都在供应链整合。新能源供应链厂商能采选的未几，酿成了汽车同质化。而在智能化、电动化转型流程中，行业指标也极为一致，趋同近乎，又加快了这一流程。”

有行业媒体在分析新能源汽车同质化问题时指出，新能源发展初期，指标一定是先把蛋糕作念大，把界限作念起来，让大众都摄取新能源，因此在家具绸缪上折服大众审好意思，时间上优先使用供应链老到工艺，一来可以降本，二来幸免市集端标新创异引起破钞者违背。

可是到了2024年，汽车市集发生了变化。尤其10月以来，不少汽车品牌推出了一些让东说念主目下一亮的车型，如极氪mix，比亚迪豹8，岚图老友等车型，他们要么在定位上填补了中国汽车市集空缺，要么在时间上独出机杼，要么在业绩和功能层面有了新的想考。

合座来看，新能源汽车市集启动从面面俱到的大众化向相反化想法振荡。咱们从定位、绸缪、业绩等几个方面挑选了几个车型，帮大众望望2024下半年新能源市集又出了什么新东西，哪些是你可能心爱的。咱们从目前火热的电动家庭MPV脱手，挑选了几款车，望望他们都有哪些相反化的理会，值得你蔼然。

当年MPV车型在中国一直是商务行政界限标配，属于小众车型。尽管家庭MPV在日本、欧洲等地颇受接待，但在中国市集一直不冷不热。究其原因，一方面用户以为MPV造型歪邪，不祯祥；一方面中国市集的特殊性，因为第一代出租车是大发的面包车，用户容易将面包车污染，认为相比低端，各样原因导致家庭MPV尤其是中高端家庭MPV莫得市集，年头想象MEGA扑街讲解了这少量。

车云网数据闪现，日本全年汽车销量前十，MPV占据四席，主要用作者庭出行。

在欧洲，minivan（MPV）车型也在榜单前哨。

“欧洲家庭一般都会有两台车以上。个东说念主出行采选微型车，家庭出游就采选MPV车型。”有网友认为关于家庭用户来说，MPV等于大号的微型车，不太条款操控能源，能拉能装最蹙迫。

当年五年，中国新能源市集也在献技世代轮流。从开始霸榜的五菱MINIEV、祯祥熊猫、奇瑞小蚂蚁等微型车微型车拓展市集，到如今A级车、SUV大行其说念。突出是到了如今新能源换车周期，可以猜度“MPV等于大号微型车”这个定位，在家庭用户细分市集中迎来春天。

春江水暖鸭先知。电动车厂商们也曾启动提前布局家庭MPV这个细分市集了。

10月，小鹏扶助了最新的爸爸去哪儿，并同步刊行了小鹏X9 610km的长续航版块，这意味只需两次充电，用户就可以从上海通盘畅游到山西隰县小西天了（1200公里里程）。要是是采选环京3小时旅游圈的八条黄金清爽，那么一次充电就可以跑个来回。（往还里程500公里），荒谬合乎一家东说念主周末半天出游。

放肆出遗迹，大电板惩办了里程烦燥，剩下的就都是上风了。电动车天生的静谧合乎老东说念主小孩出行，刚劲能源对燃油车而言是颠覆。小鹏是国内最早的智能汽车指点者之一，城市NOA、车机易用性走在前哨，对驾驶员友好，省心省力。

万事俱备，这也让小鹏 X9得到了可以获利。小鹏X9自本年1月1日认真上市以来，屡次得到纯电大七座单月销量冠军，上市8个月录用杰出15,000台新车。关于细分市集来说，这是可以的获利，讲解了这款车定位到家庭出行是个好采选。

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其中，Max版的占比达到73%，智驾渗入率高达99%。这讲明MPV用户关于智驾功能的认同。如今推出长续航版，是对细分市集中对里程明锐的用户是很好的补充。这也讲解了纯电MPV不再是伪需求，而是细分市集的明星家具。

值得一提的是，空间理会无疑是一辆MPV最蹙迫的性能。小鹏X9领有一键电动魔术收纳功能，第三排座椅可一键变形，让大七座秒变大四座。MPV玩座椅是其买点，早前的本田魔术座椅，到别克GL8的航空座椅都是如斯。不外比起底下，都这台车的空间模式，只玩座椅有些相形失色了。

当年SUV和MPV吵嘴分明，因为各自优纰谬显然。SUV通过性好，但操控较差。MPV车身长，不好调头泊车，可是能装，底盘低操控好少量。

而他们共同的问题是，车内空间一致的前提下，要是是七座车，天然能装，但每个乘客坐的都不荒疏；改成大五座，天然可以放下满足的航空零重力座椅，单个座椅荒疏了，又甩手了车内分享空间。毕竟旷野出游，要是出门下雨，有一个车内约聚聊天打牌的空间如故相比蹙迫的。

10月新发售的极氪MiX试图惩办这个问题。他们将SUV和MPV作念了交融，用一个中微型SUV的尺寸，作念了一款紧凑级的大五座MPV：加多了离地罅隙擢升了通过性，减小了转弯半径好泊车，同期在车内空间作念了优化，官方宣传“A级车的尺寸内部放了一个D级车的大空间。”

若何作念到的呢？

极氪MIX将车身B柱放到了车门上，当车门对开侧滑之后。车内就形成了一个融会式中岛，致使可以放下一个茶几。

“篡改绸缪与潜在挑战并存。”有车评东说念主指出，尽管这款车在车内空间作念了篡改，但纯电MPV是否能高亢远程出行需求，还有待市集考据。“高配车型的车顶激光雷达和高速NZP功能体现了极氪在智能驾驶时间上的贪念，但这些高端竖立的贯通性和实用性也将是破钞者蔼然的焦点。”

里程烦燥、空间小是纯电MPV绕不外去的坎，一是目前电板时间还莫得显然梗阻，要加多续航只可上大电板，可是会挤占车内空间，一来二去MPV本人的空间上风就没了。至于说电动车蓝本的能源上风,家用MPV市集又不太需要太好的能源，无须武之地。

这个时候比亚迪的DMI时间就一招鲜吃遍天了。

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10月刚刚完成公示的比亚迪夏，为新能源MPV提供了一个新采选：加个大油箱，草率惩办里程烦燥，还不消像大电板同样占用车内空间。“汽油能量密度远高于电板。比亚迪的刀片电板，也等于260千瓦时/立方米。而汽油的能量密度是8600千瓦时/立方米。” 能源人人刘科公开课暗示。

比亚迪DMI时间无疑是现时新能源惩办里程烦燥最佳的花样之一。关于MPV车型来说续航是第一位的，能装是第二位的。此次比亚迪夏的五米一车长是尺度的大型MPV尺寸，和别克格瑞维亚尺寸左近。比亚迪车型唯一的短板是智能化研发较晚，需要上市之后市集考据。至于大众最挂念的价钱问题，省心，天然还未公布价钱，但比亚迪在价钱方面从来不会让东说念主失望。

其实目前在MPV界限，混动车型正在冉冉替代传统燃油车。目前销量前哨的MPV车型中，无论丰田、本田如故常青树别克GL8都推出了混动版块。以塞纳混动版块为例，有车主实测百公里油耗5.2L,一箱油能跑1200公里。

“比亚迪的市集政策有点像田忌跑马。”一位丰田车主在看到比亚迪夏的外不雅之后吐槽，当年比亚迪拿混动大油箱和电车比续航；拿刀片电板和油车比油耗。目前参预到MPV界限，大众都是混动，都有大油箱大电板，油耗不高续航还很强，“他启动和你比传统文化了。”

比亚迪夏此次发布，一改往日比亚迪卷时间卷续航卷价钱的政策，威望汹汹的启动将“中原鼻祖”、“丽都龙颜”、“王朝系列”、“东方好意思学”这些文化看法推到前台，还破天荒的让破钞者“忘掉参数”总结汽车内容，在比亚迪过往的参数营销上不可多见。

“这个市集敌手太壮健。东说念主家五米一的大型MPV油耗比你四米多的A级轿车还低，你若何比？只可卷文化了。”

可以看到，新势力一线厂商，无论比亚迪极氪如故新势力小鹏，都在通过定位相反化、绸缪相反化致使营销相反化跑马圈地，试图在家庭MPV这个新兴市集分一杯羹。关于这些大玩家而言，和量产明星车型底层架构一致，加之平台出货量深广，加少量新功能换大电板换一个壳子大概PPT上改几个重心就能打进细分市集，跑马圈地，资本没几许收益很客不雅。何乐而不为。这亦然为什么蔚来的GT车型和无为版块卖一个价钱的原因之一：加多一个车屁股资本并不高，但能占据一个新市集，收益要大得多。

其实最早在新能源界限作念相反化的并不是比亚迪，而是长城。长城欧拉系列，首先启动研发女性向电车，由首创东说念主魏建军男儿躬行操刀营销，请了脱口秀艺东说念主杨笠作念代言，天然艺东说念主本人有争议，但车如故可以的。在几年前大众都在作念方盒子微型车的时候，凭借长城塌实的造车工艺，旗下性能优良的蜂巢电板，以及动听外不雅，还有女性向市集先入之见的先发上风，欧拉在市集上取得了一定成效。

但声量上的成效并莫得反哺长城母公司。本年魏建军采访时直言，欧拉品牌卖一台亏一台，无奈之下只可关停部分车型。目前除欧拉好猫在售以外，其余伯仲车型难觅陈迹。但定位相反化如实给长城这棵老树带来新的变化：当年阿谁面向糙汉子的直男品牌，如今也得到了部分女性用户深嗜。

企鹅智酷女性用户购车需求及用车风气走访叙述闪现，有60%的女性用户更心爱SUV车型，而造型愈加炫酷的跑车对女性用户来说，招引力似乎并不高。叙述中还说起长城旗下坦克系列较受女性接待，不是因为出色的越野性能，而是“颜值高”。可以说要是莫得欧拉在女性向市集的梗阻，长城的方盒子也很难引颈风潮。

但与此相悖，也曾被外界扭曲的女生爱开的小跑车，推行上却是男性挚爱。但当年，很长一段期间，大众把崇高的超跑和平价小跑同等看待。一是无为小跑能源和无为家用车没分辩，开起来没劲；而是两门两座小车关于当年唯唯独辆车的家庭来说，很难摄取。

而参预电动时间，不少家庭也曾有了一台车，有了增购需求，两门小跑可以摄取；电动车能源更好，十几万的车并列百万超跑的能源，由此形成了新的市集。17万的哪吒GT，30万的名爵syberster，还有比亚迪把百万级仰望超跑的易三方时间下放到30万级别的Z9GT,都在寻求无为电动家轿以外，打造小跑车这一相反化。

纵不雅整个汽车历史，汽车文化老到的标识是小跑的流行，汽车从崇高奢华变成实用主义器用的理会等于家庭MPV参预千门万户。当年好意思国市集科迈罗、野马等低价小跑车，用大V8击败了欧洲豪华跑车，日本市集用86、brz、mx5让年青东说念主圆了跑车梦。接着纷繁总结家庭，开上了MPV和大皮卡为生涯驱驰。

20岁圆了跑车梦，30岁圆了家庭梦，汽车市集为破钞者提供了有余细分的家具高亢了本国破钞者的需求。

而目前，无论MPV家庭出游，越野需求，电竞需求，房车需求、GT猎装瓦罐如故小跑需求，中国市集实在凑皆了汽车所有这个词细分品类，中国车市正握政着大众车型向个性化细分振荡。关于比亚迪这种大厂而言，相反化车型可以跑马圈地莳植新兴市集；关于哪吒、岚图等二三线品牌来说，先一步在细分市集站稳脚跟，是大众市集疲软之下的无奈之举，存一火之战。

毕竟，大市集莫得资本界限上风，小市集要是还莫得相反化个性化功能，离下牌桌就不远了。突出是如今电动车市集供应链家具居多，外不雅、内饰、能源、底盘同质化景象严重。任何波及、业绩、营销上的篡改都难能珍视，值得尊重。

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