传奇历史 德系车企拒绝“摆烂”：群众、飞奔、良马挥手投超百亿，能守住中国市集吗？

“若是能在中国生效，那就一定能在全球生效。”奥迪上汽合营形势CEO宋斐明近日示意。

跟着中国新能源汽车产业的发展和自主品牌的崛起，传统合股品牌在华压力骤增。但相较于日系、韩系以及法系等合股品牌冉冉的电动化转型，德系品牌的资金插足、电动居品布局限制王人更显坚决和起首。

面对中国汽车市集的强烈竞争和变化，德系车企的聘请不尽交流，群众及奥迪、飞奔先后晓示加多对华投资，群众第三合股品牌落地，奥迪上汽新合营形势已开启，同期良马近期也晓示将与丰田合营，共同研发氢能源汽车。

在全球汽车产业巨变的环境中，德系汽车巨头王人运转了茫茫探索之旅。

降价难救销量

压力是改造的能源。

本年上半年，群众集团(含奥迪，下同)、飞奔、良马三大德系巨头在华销量均呈现下滑态势。

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其中，群众集团在中国销量134.5万辆，同比着落7.4%，中国市集占比着落至30.9%，和巅峰期的接近40%占比相距甚远。群众集团旗下主流豪华汽车品牌奥迪在华委用量也同比下降2.0%至32万辆。

期内，良马在华销量为37.6万辆，同比下降4.2%；飞奔在华销量35.3万辆，同比下降6.4%。

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销量下滑的同期，德系巨头多款车型终局售价也有大幅下降。如良马i3终局售价跌破20万元，较带领价低出40%；奥迪A6L最低售价跌至30万元，低于带领价12万元以上。

销量、售价双降，导致企业在华运筹帷幄状态运转恶化。以群众集团为例，2024年上半年群众集团在华业务总利润为8.01亿欧元(约合东谈主民币63亿元)，同比着落30%。按单车利润谋略，本年上半年群众集团在中国卖一辆车赚4694元，同比着落25%。在2023年上半年，这一数字为6253元。

飞奔、良马也面对着相同的逆境。

降价并未竣事薄利多销，是以“保价降量”成了良马等品牌的聘请。

本年7月初，良马品牌率先收回部分优惠政策，退出“价钱战”。随后，良马旗下多款车型优惠幅度收紧，终局售价反弹3万-5万元。在业内看来，这一策略更动是为减少经销商亏蚀，同期保管惯例价钱体系。随后有多家合股品牌跟进。

良马等品牌“保价降量”能否改善盈利状态尚未得知。但就市集销量而言，良马品牌在华销量自7月后琢磨下滑，已由6月55631辆骤降至8月的34875辆，两月累计降幅高达37.3%。

加快求变

执行正让德系汽车巨头再行凝视发展地点和重点。

2020年以来，群众集团、飞奔、良马三大德系汽车巨头前后屡次强调抓续种植中国市集、加大在华插足。

抑制当今，群众、奥迪、飞奔、良马均已在中国市集推出多款纯电或插电混动车型，其销量在数千辆到万辆不等，落伍于头部自主品牌。

本年4月，良马晓示将长远在华布局，运筹帷幄对沈阳坐褥基地加多投资200亿元。这次投资聚焦良马在华坐褥的发祥地——大东工场的大限制升级和手艺改进，为2026年启动良马“新世代”车型的原土化坐褥打下基础。

群众汽车集团也晓示投资25亿欧元，重点发展新能源界限。到7月，群众集团在华第三合股品牌——群众安徽推出首款车型“ID.与众”。由群众集团抓股75%的群众安徽专注纯电居品，绚烂着群众在华进入全新的合股时间。

进入9月，飞奔、奥迪也先后晓示最新政策布局。

飞奔方面对时间财经示意，运筹帷幄与中国合营伙伴共同在乘用车和轻型商务车业务分裂投资逾越100亿元和40亿元，进一步丰富中国居品声威。2025年起，中国专属纯电长轴CLA、长距GLE SUV，以及VAN.EA平台全新纯电MPV将在华投产。

奥迪方面，其与上汽集团最新的合营形势“奥迪·上汽”，首款量产车型将在2025年下半年问世，而后还有一款SUV车型和一款大型轿车。

车企的探索并不局限于电动化。9月5日，良马晓示将于2028年推出首款面向市集的量产氢燃料电板车(FCEV)。此前在9月3日，良马集团与丰田汽车公司顽强了联系燃料电板手艺全面合营的温存备忘录(MOU)，两边将加快氢燃料能源电板的晋升。

部分业界东谈主士觉得，氢能源汽车或难以实施。“现阶段氢燃料电板很难在乘用车界限大限制诈欺。”乘联会通告长崔东树对时间财经示意。一方面是氢燃料电板手艺尚未熟练，另一方面此类电板的结识性有待锤真金不怕火。

值得确定的是，德系车企在面对市集竞争和电气化转型时，聘请积极面对、主动求变。