经典回顾 “苦宁德时期久矣”：车企自研电板先下手为强？

21 世纪经济报谈记者 巩兆恩 报谈

苦于宁德时期久矣，车企还要不要链接为宁德时期打工？

10 月 24 日，宁德时期发布骁遥超等增混电板品牌，堪称全球首款纯电续航 400 公里以上，兼具 4C 超充的增混电板，意图加码新能源车混动市集；加之不久前刚刚发布的超预期的三季度事迹，让市集再度看到"宁王"头部地位的褂讪性。

占据国内能源电板装机量的"半壁山河"，万亿市值、千亿营收、百亿利润，宁德时期一骑绝尘，界限与盈利才智，齐将二、三线能源电板厂商远远甩开，这极少凿凿有据。

但看到头部效应的同期，也不应淡薄尾部的变化。把柄中国能源电板产业篡改定约数据，本年 1-9 月，我国能源电板装机量聚积度有所下跌，更多尾部厂商登榜完成装车，尾部格式悄然生变。

具体来看，"苦于宁德时期久矣""不肯意为宁王打工"的车企开动发力，高调下场造电板后，如今见效初显，更多承载车企自研重担的电板厂商入局，并依托背后的车企飞速发育均分市集。

祥瑞领头，广汽现身

中国汽车能源电板产业篡改定约发布数据泄漏，本年 1-10 月国内能源电板企业装车量前十五名中，极电新能源行为新状貌现身，累计装车量达 3.67GWh，市集份额终局从 0 到 1 的龙套，其背后即是依托于祥瑞旗下电板厂商威睿公司。

公开长途泄漏，威睿公司在国内领有四座工场，分辩位于衢州、杭州、宁波、枣庄。其中，四大出产制造基地之一的衢州极电新能源，从产能来看年产 24GWh 能源电芯、84 万台套新能源电板包、121 万套电驱、17GWh 储能。现在主要向祥瑞旗下的高端新能源品牌极氪供货。

本年前 9 个月，极氪汽车共录用 14.29 万辆，同比增长 81%，完周详年见识约 62%，势头强盛。搭载极氪发展"快车"，为威睿带来份额上的提高，衢州工场亦然现在四大工场中承担产能任务最大的工场。

跟着旧年年底极氪开动接受自产电板，威睿衢州工场出产的电动能源系统下线，包括 800V 平台下的电驱、电芯，以及备受存眷的"金砖电板"。

在 21 世纪经济报谈记者实地拜访威睿衢州工场的历程中，关系负责东谈主先容称工场现在全程终局自动化出产处置，产线遵守高达 24PPM，平均每 2.5 秒可下线一颗电芯，位居业内第一，遵守优先保证供给。

除电芯外，威睿所推出的 800V 集成电驱系统，搭载在极氪 2024 年的全系车型上，也让极氪在保住整车毛利的历程中，有了更多的主动权。

同期，为极氪保量的同期，由于掌执了威睿一定的股权比例，电板厂商的界限壮大与份额提高，也为极氪孝敬了一定的业务营收。

2023 年，销售电板过甚他零部件业务占据了极氪总收入的 28%，超越 20 亿元。按照威睿公司此前的推断打算，2025 年要完成营收破千亿元的见识，倘若能依期终局见识，将有劲鼓吹极氪营收界限的进一步扩大。

现在，威睿全域自研自产的家具还平时搭载于 smart、领克、祥瑞星河、几多么多个品牌的车型上，高需求下也对其产能提议了一定的要求。

这也意味着，本年前三季度登榜装车量前十五排名榜后，依托"祥瑞系"的广泛体系，威睿公司、极电新能源有望链接上量，行为整车企业自研布局的能源电板厂商代表，追逐二三线厂商。

此外，脱胎于祥瑞零部件行状中心的耀宁新能源一样在榜，是连续祥瑞自研的"神盾短刀"电板电芯出产责任的出产基地。

车企集体入局的布景下，祥瑞的能源电板江湖霸占先机。

此外，广汽体系内的因湃电板现身，累计装车量 0.74GWh。广汽埃安旗下因湃电板智能生态工场旧年进展齐全投产，产业链垂直整合逐步成型。

"行业上、卑鄙产业相对相比熟练，咱们要采购关系的零配件也不像夙昔那么难，这种界限化给咱们自主研发提供了很好的条目，埃安要对峙自主研发保证中枢竞争力，不然会走向无为失去互异化竞争上风。"广汽埃安总司理古惠南曾在接受 21 世纪经济报谈记者采访时暗示。

宁德时期面前十足的当先上风无法否定，但随之更多"不念念为宁德时期打工"的整车企业现身能源电板界限，收获于自己或将依托背后车企发育均分市集，如同比亚迪的弗迪电板，主要凭借着自供已干与行业两强的位置。车企布局下的能源电板厂商，初步上量后仍具备一定上风与后劲。

车企不肯"打长工"

与祥瑞、广汽商量，出于产能履行与供应不及的火暴以及降本增效的考量，为加强对汽车产业链的自主掌控才智，长安、上汽、蔚来、众人等多家整车企业齐明确提议通过自研、自建、合建、入股等神态切入能源电板界限，开动后向一体化"造电板"和布局电板原材料。以加强对汽车产业链的自主掌控才智，为自己增多更多竞争"筹码"。

"汽车行业竞争正从单一的‘家具’竞争，挪动为‘家具 + 生态’竞争，关于新能源车而言，电板是能源开端以及关乎出产制酿本钱的重要身分，亦然将来新能源汽车行业竞争的中枢和取胜重要之一。将来作念新能源车的企业，要念念有盈利，产业链才智相当进军，迥殊是电板产业，必须掌控在我方的手上。"有业内东谈主士在接受 21 世纪经济报谈记者采访时暗示。

以睿威极电新能源为例，依托自己所推出的 800V 集成电驱系统，压低本钱，极氪便可在车型降价的同期，保住更多的利润空间，无需与外部电板厂商博弈或被动接受家具溢价，把柄见识自我降本，在热烈的新能源汽车"价钱战"中便可掌执更多的主动权。

公开数据泄漏，能源电板在新能源汽车整车本钱中的占比高达 40%-50%。2021 年开动由于中枢零部件电板的原材料碳酸锂价钱不竭走高，能源电板全体价钱也随之"情随事迁"，大幅压缩整车企业的利润。

广汽集团董事长曾庆洪曾直言"车企齐是在给宁德时期打工"，激励商榷。

即便现阶段电板价钱渐渐回落，以至受供需关系的影响裹带在"价钱战"当中，但永远行为上游企业的厂商如故将降本压力传导至整车企业。九九归一，新能源汽车最大比例的本钱部分，自主权在第三方企业手中，而非车企自主截止。

这也让更多车企意志到，在新能源汽车竞争愈发热烈的环境中，发力时期和家具的同期，对汽车产业链的自主掌控才智也尤为进军，通过掌执上游中枢底层时期，更好打造互异化时期、同期提高时期迭代速率，提高自己车型家具竞争力。

因此越来越多的主机厂开动后向一体化"造电板"转向，并开发电驱工场，主机厂、电板厂对言语权的争夺也愈加热烈。

压低本钱的同期，有了自己保险后，车企也能够有底气提高自己对上游的议价才智，更好压价，加强本钱管控。

与其说市集不肯意"宁王"独大，不如说各家车企不肯为宁德时期"打长工"。车企自研电板、整合电板厂成为大趋势，如今尾部已有部分企业迈过"效果磨砺初期"，开动装车上量，接下来能源电板市集简略还将有更多整车企业身影出现。