品牌历程 树立升级, 2025款当代伊兰特来了, 其中混动版的才是确实香!

伊兰特手脚国内元老级的联合紧凑级车，在国内商场还是有过明后的当年，不外因为新能源的崛起，让这款车渐渐淡出了主流的视野中。不外靠着可以的颜值，以及还算有乐趣的驾驶感受，最进军的当然是高性价比的价钱，也眩惑了一些购买燃油车的用户。但这不虞味着当代莫得混动技巧，相背他们也深耕了混动界限多时，在北好意思商场除了燃油版块外，还能选拔混动车型，这才是最合乎咱们国内商场的选拔吗？

领先是外不雅诡计方面，与国内商场车型比拟并莫得什么差距，独一的分裂好像仅仅无法选配N-Line套件，除此除外和国内版互异很少。改款后的前脸一体性更强一些，但咱们依旧留念当年凶悍的前脸诡计，但新的前脸照实更空洞，况且有环球可爱的科技感。

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侧面便是传统的家庭轿车比例，但通顺的侧面线条，让它看上去晴朗了不少，混动版轮毂造型照旧比较端淑的。

尾部诡计反而莫得国内版块那么通顺，毕竟好意思国东谈主民可爱大红色的尾灯，以及法例限定需要两侧示宽灯，是以尾灯大部分齐是这种全红色，看着一下子就老气了。提一个题外话，当年的老好意思国车尾灯刹车灯和转向灯是共用的，但伊兰特照旧配备了传统的黄色转向灯，不外麇集式LED灯带照旧比较有辨识度的。

内饰方面亦然环球老练的格式，混动版莫得增多太多专属的元素，固然高配车型用料上还口舌常可以的，大批的皮革和软性材料的加抓，也增多了整套内饰的质感。

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能源系统是值得细说的部分，与环球老练的日本品牌相同，它亦然基于一台当然吸气发动机，1.6L当然吸气发动机，最大功率105马力，关于如今的发动机来说，这个功率放到20年前还对付，但在2024年就照实不算是能拿开赴点的数据。

固然提供扭矩的是电动机，在电动机的协同责任下，系统总功率照旧达到了139马力，峰值扭矩约为260N·m，电板容量则为1.32kWh。变速箱则完全不同，与大部分同类型产物比拟，选拔了更围聚燃油车的6速双聚散变速箱，而日本品牌像丰田则是E-CVT，而本田想域的i-MMD系统则近似单挡变速箱。

伊兰特的混动版固然不是为了性能而来，参考Motor1试车剪辑的不雅点，它并不会提供让东谈主爽朗的性能证据，但驾驶体验并不会让东谈主感到无趣，固然十足速率也并不会太慢。但剪辑也恼恨北好意思版的悬架稍显硬朗，但也提到可以的外不雅诡计，以及同等价钱下的树立丰富进程。况且试驾的经过中能得出4.7L/100km（50mpg）的油耗证据，考虑到北好意思路况的稀疏，有着永劫候需要以高于75miles/h的速率行驶，这么的油耗证据也填塞让东谈主尊敬。

临了：当代伊兰特混动版是一款及格的代步车辆，它保留了伊兰特的大部分优点，好意思瞻念的外不雅诡计，可以的树立水平，以及厚实的质地证据，尽管有一些方面显得比较低价，开起来也不通顺，但考虑到价钱和可以的油耗水平，也能打动不少求实的耗尽者。不外当代关于国内商场的派头，似乎并不这么觉得，在国内只推出两款燃油版车型，别说和自主品牌的新能源车型竞争，便是和联合品牌比拟，竞争力也显得有些“偏科”。好像当代也应该考虑在国内投放混动版车型，连伊兰特N齐有魄力引入，像伊兰特这么的初学产物，价钱合适的情况下，无疑能霸占更多商场份额。