品牌历程 第一批新能源汽车濒临大考，换车如故换电板成浩劫题了？

这几年，新能源汽车在中国的红火仍是无谓置疑，无论是街头越来越多的各样绿牌，如故日益普及的充电桩无不彰赫然新能源汽车的火热，但是就在最近第一批新能源汽车参加“脱保期”，换车如故换电板日渐成为最大的可贵，新能源汽车的大考咱们到底该如何看？

一、第一批新能源汽车濒临大考？

据21世纪经济报谈的音问，时至2024年，首批新能源车延续参加“脱保期”，首批新能源汽车车主正堕入换车如故换电板的两难境地。思要更换老龄电板就将濒临天价账单，换电用度以至高于旧车残值，成为不少车主的麻烦。

工信部等部委明确划定，自2016年起，乘用车坐褥企业必须为电板、电机等中枢要道部件提供至少八年或12万公里的质保，距今碰巧八年时辰。跟着首批新能源车能源电板“入伍”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。

这意味着，从本年开始，每年都将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据娇傲，退役岑岭下，近两年特出八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。

而据央广网的报谈，江西的车主杨先生遇到了将近更换汽车电板的困扰，他讨论了当地4S店和维修机构，但不菲的价钱和做事质地，让他有些不知所措。

杨先生说：“像我买的新能源电车开了有七八年了，目前衰减如故蛮利害，极度到冬天以后能源就下落，目前咱们也但愿国度出台相应的战略粗略更换电板，毕竟一块电板也挺贵的，像电动车我的电板起码要8万多。像目前国度也有以旧换新的战略，淌若说电板的价钱过高的话，咱们也会讨论干脆平直换辆新车。”

车主李先生向记者示意，换电板的钱都快赶上二手车价，幸亏我方的车年限不长，电板仍在质保期内。

李先生说：“这台车的电板质保是8年16万公里，最近电板不行了，就给免费换了。淌若我方掏钱更换，全下来要8万，目前二手车也就能卖10万到11万。本来我是筹划这个车就一直留着开了，但是目前我不会了，淌若说确凿过了8年，或者过了质保的公里数，再换一块电板，可能我换电板的本钱比车的残值还要高了。”

据记者不都备统计，目前市集结新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据娇傲，目前该车在二手车市集的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块目前起售价为10.98万元，换电价钱差未几相等于半台车的价钱。

二、为啥换车如故换电板成了浩劫题？

面前，首批新能源汽车开始延续参加“脱保期”，面对着新能源汽车的大问题咱们到底该如何看？新能源汽车的问题又该如何破呢？

最初，新能源车为什么会出现问题？新能源汽车的出现无疑是汽车行业的一次要害变革。第一批新能源汽车刚问世时，犹如一颗新星照亮了传统汽车市集的夜空。它们凭借“三电”（电板、电机、电控）上风赶快出圈走红。与传统汽车依赖发动机、变速器和底盘这三大件不同，新能源汽车的“三电”系统为其带来了特有的竞争力。举例，电动机的即时扭矩输出让车辆加快性能优异，而且在行驶经过中愈加安静和平顺；电控系统则粗略精确地颐养车辆的能源输出和能量回收，提高了能源应用成果。但是，任何新滋事物在发展初期都难以大醇小疵。

时光飞逝，驹光过隙，如今距离第一批新能源汽车的推出仍是昔时了八年傍边。当年那些凭借更动时刻蛊惑糟践者的新能源汽车，目前都濒临着更新换代的辽远压力。与传统汽车的三大件比较，新能源汽车电板的寿命要短得多。传统汽车发动机等要道部件淌若调度适合，不错使用很万古辰，而新能源汽车的电板在经过多年的使用后，其性能会出现昭着的下落。这种性能下落不仅表目前续航里程的减少，还包括充电速率的变慢等问题。关于糟践者来说，这就意味着他们需要讨论如何处理这些行将“退役”的新能源汽车，换车如故换电板成为了一个亟待管理的两难领受。

其次，新能源汽车的中枢问题在那处？新能源汽车的一个权臣特色是电板在车辆本钱中占比较高。据业内东谈主士显露，能源电板手脚新能源车统共的零部件中单价最高的一部分，占整车本钱的四成傍边。而更换一块能源电板的用度，的确就是以至特出了汽车残值。这使得新能源汽车车主在濒临电板更换时，常常堕入两难境地。

传统锂电板普遍存在电板跟着使用阻挡衰减的征象。跟着充放电次数的增多，电板的容量会徐徐下落。而且新能源汽车的电板组一般不成圮绝维修，这是由于电板组的结构假想和安全性讨论。一朝电板组中的某个电板单位出现问题，常常只可对统共这个词电板组进行全套更换。这种维修神气导致了新能源汽车换电板本钱居高不下。举例，有些车型更换电板组的用度高达车辆购买价钱的三分之一以至更高。这关于糟践者来说是一笔不小的开支，使得他们在面对电板性能下落时，堕入了换电板太贵，不换电板车辆又无法日常使用的两难境地。

第三，面前新能源汽车的处置关于市集影响极其久了。关于面前的市集而言，如何妥善处理第一批新能源汽车是一个极为要道的问题。淌若处理不好，将会产生一系列四百四病，极地面影响面前新能源汽车的销售。糟践者在讨论购买新能源汽车时，会将第一批新能源汽车的使用体验和后续本钱手脚伏击的参考成分。当他们看到第一批车主濒临着换电板本钱不菲等窘境时，可能会对新能源汽车的举座可靠性和经济性产生怀疑，从而镌汰购买新能源汽车的意愿。这将平直导致新能源汽车市集需求的下落，圮绝统共这个词行业的进一步发展。

更为要道的是，第一批新能源汽车所濒临的电板问题也将这个永久被东谈主坑诰的问题摆在了统共新能源汽车车主的面前。即使是那些车辆尚未达到需要更换电板阶段的车主，也开始担忧畴昔我方是否会碰到相似的窘境。这种担忧热情在车主群体中推广，不仅影响了他们对现存车辆的舒坦度，还可能促使他们在车辆售后爱护、保障领受等方面作念出不同的方案。举例，一些车主可能会因为惦念电板故障而增多车辆保障的保额，或者更倾向于领受那些提供电板保障做事的保障公司，这也对汽车保障行业产生了新的挑战和机遇。

第四，新能源汽车的问题到底该如何解呢？从短期来看，新能源汽车的电板更换问题更多需要车厂和电板厂商的细巧配合，以镌汰换电板的本钱。比如说，车厂和电板厂商不错配合修复电板回收再应用体系。当电板容量衰减到一定进程无法心仪汽车使用需求时，不错将其回收进行梯次应用，如用于储能电站等界限。通过电板的梯次应用，不错分担电板的运行本钱，从而镌汰换电板的总体本钱。同期，回收的电板材料也不错进行索乞降再加工，为新电板的坐褥提供原材料相沿，酿成一个闭环的产业链，进一步量入制出本钱。

不外这都仅仅治标汉典，中枢要道如故更动，从永久来看，固态电板的普及才是管理新能源汽车电板窘境的要道场合。固态电板相较于传统的锂离子电板具有诸多权臣上风。最初，把柄目前各式本质公布的数据，固态电板的充放电次数可达 2000 次以上，何况在经过无数充放电轮回后仍能保执 80% 以上的容量。这意味着新能源汽车使用固态电板后，其续命周期将大大延伸，车主无需常常惦念电板容量衰减和更换问题。与此同期，固态电板具有更高的能量密度。更高的能量密度不错使新能源汽车在疏通体积和分量的电板组下取得更长的续航里程。这关于管理新能源汽车的续航惊恐问题具有伏击真谛，粗略进一步栽植新能源汽车的市集竞争力。虽然，固态电板的时刻尚未都备闇练，大界限交易化应用还需要一段时辰。但是，跟着连络的深入和时刻的越过，咱们多情理服气畴昔几年内固态电板将成为新能源汽车界限的伏击构成部分，从根底上编削电板更换可贵的阵势。

因此，新能源汽车濒临的大考是意想之中的事情。跟着首批新能源汽车电板徐徐参加更换期，换车如故换电板成为了车主们濒临的可贵。这一近况不仅考试着车主们的经济能力和领受聪惠，也考试着政府、车企和电板厂商的职守和担当，如安在时刻更动完结质变之前管理目前问题，这才是最要道的。